No tiene reversa: qué significa y qué hacer

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Mete la reversa para sacar el carro de la cochera y no pasa nada. El motor se acelera, el vehículo se queda parado, o se echa para atrás muy débil y luego ya no. Que la transmisión no tenga reversa es frustrante, y en un estacionamiento lleno lo puede dejar varado. También es un síntoma que le indica al técnico un grupo de piezas bastante específico dentro de la transmisión.

En Sun West Transmissions en Glendale vemos casos de «no tiene reversa» en de todo, desde trocas GM viejitas hasta carros familiares de tracción delantera. Esto es lo que normalmente está pasando y lo que debe hacer.

Por qué muchas veces la reversa es el primer cambio que falla

En la mayoría de las transmisiones automáticas, la reversa usa una combinación de clutches y bandas que no comparten todos los cambios para adelante. Además, la reversa normalmente multiplica el torque más que la primera y necesita mucha presión hidráulica. Eso quiere decir que el clutch de reversa, sus retenes y las piezas que la mueven trabajan con mucha carga cada vez que se echa para atrás, sobre todo cuando sube de reversa un tráiler cargado por una pendiente.

Cuando esas piezas se gastan o se rompen, los cambios para adelante se pueden sentir bien mientras la reversa desaparece. Por eso mucha gente se sorprende: el carro anda normal en el freeway, pero no puede salir de reversa de un lugar de estacionamiento.

Causas comunes de que no tenga reversa

Aceite bajo o fugas internas

Como la reversa pide más presión, muchas veces es el primer cambio que sufre cuando el aceite está bajo o cuando un retén tiene fuga por dentro. Una fuga lenta por fuera puede ir bajando el nivel poco a poco hasta que la reversa se vuelve débil o tarda en entrar. Fíjese si gotea y vea nuestra página de fugas de aceite de transmisión.

Clutch o banda de reversa gastados

El material de fricción se gasta con el tiempo y el calor. Cuando el paquete de clutch o la banda de reversa ya no agarran, la transmisión no puede sostener el torque en reversa. Es común encontrar material de fricción quemado en el cárter.

Partes duras rotas

Algunas transmisiones tienen fallas de reversa muy conocidas. En la familia GM 4L60E, por ejemplo, un sunshell de reacción estrellado o un tambor de entrada de reversa dañado es una causa clásica. Explicamos esos detalles en nuestra página de 4L60E sin reversa y en la página de falla del sunshell. Otros diseños tienen sus propias fallas típicas, como bujes del tambor gastados o anillos de sello dañados.

Chicote de cambios o sensor de rango

Si el chicote de la palanca está estirado o desajustado, el selector dentro de la transmisión puede no llegar completo a la reversa. Un sensor de rango dañado también puede confundir a la computadora sobre qué cambio escogió. Estos arreglos son más sencillos y siempre se revisan primero. Vea reparación del chicote de cambios.

Problemas de solenoide o del cuerpo de válvulas

En las transmisiones con control electrónico, la reversa puede depender de que ciertos solenoides estén activados o de la posición de ciertas válvulas. Una válvula pegada o un solenoide dañado puede bloquear la presión al circuito de reversa.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

• Revise el nivel del aceite con el procedimiento correcto para su vehículo. Nuestra guía para revisar el aceite explica lo básico.
• Fíjese en el aceite. Si está oscuro, huele a quemado o se ve basura, puede haber desgaste interno.
• Vea el indicador de cambios en el tablero. Si no marca la «R» cuando la palanca está en reversa, la falla puede ser del chicote o del sensor de rango.
• Fíjese si la reversa funciona en frío pero falla ya caliente. Eso muchas veces apunta a retenes o bujes gastados.

No trate de mecer el vehículo pasándolo fuerte de Drive a Reversa una y otra vez para «destrabarlo». Eso puede romper piezas que ya están débiles.

Por qué importa un buen diagnóstico

Que no tenga reversa puede ser por un ajuste del chicote o por una pieza interna rota, y las reparaciones son muy diferentes. Nuestros técnicos revisan el estado del aceite, escanean los códigos, verifican el sensor de rango y el chicote y, cuando hace falta, miden la presión hidráulica en reversa. Así sabemos si el problema es externo, hidráulico o mecánico antes de recomendarle una reparación. Conozca nuestro diagnóstico de transmisión.

Si la transmisión necesita trabajo por dentro, le explicamos si le conviene más una reparación puntual o una reconstrucción completa, según los años y las millas de su vehículo.

Cuándo dejar de manejar

Si los cambios para adelante todavía funcionan, tal vez pueda manejar con cuidado hasta el taller, planeando su ruta y dónde estacionarse para no tener que echarse en reversa. Si nota que también se patina en los cambios para adelante, huele a quemado o se prenden luces de advertencia, deje de manejar y consiga una grúa para traerlo. Perder la reversa muchas veces es un primer aviso de que el resto de la transmisión está sufriendo.

Preguntas frecuentes: no tiene reversa

¿Puedo seguir manejando si solo se fue la reversa?

Para un viaje corto al taller, a veces sí. No se recomienda manejarlo así por mucho tiempo, porque el mismo desgaste o la rebaba se puede pasar a los cambios para adelante.

¿Si no tiene reversa, siempre hay que reconstruirla?

No. Puede ser el chicote, el sensor de rango, el nivel del aceite o un solenoide. El diagnóstico le dice cuál es.

¿Cuánto cuesta reparar una transmisión que no tiene reversa?

Depende del vehículo y de lo que encontremos. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis. Para ver precios de reconstrucción de la GM 4L60E, con bajada e instalación incluidas, vea nuestros precios de reconstrucción 4L60E.