Un poco de historia de la 4L60
La historia de la transmisión 4L60 va muy de la mano con la familia Turbo-Hydramatic de transmisiones automáticas de GM.
Aquí le dejamos un resumen de parte de los técnicos de Sun West Transmissions que reconstruyen estas transmisiones. Si la suya ya necesita trabajo, vea nuestros precios de reconstrucción de la 4L60E.
De la Turbo-Hydramatic a la 4L60E
Los primeros años
La 4L60 es parte de la serie Turbo-Hydramatic de GM, que viene desde principios de los años 60. La THM350, una automática de tres velocidades que se usó en muchos vehículos GM, salió en 1969.
Cómo se llegó a la 4L60
En los años 80, GM desarrolló la 700R4, una mejora de la THM350 que le agregó un cambio de Overdrive para rendir mejor la gasolina en el freeway. A principios de los 90, GM afinó todavía más la 700R4 y así nació la 4L60.
Características de la 4L60
La 4L60 se parecía a la 700R4, pero traía varias mejoras: una flecha de entrada más fuerte, un cuerpo de válvulas con mejor diseño y electrónica más moderna. El “4” es el número de cambios hacia adelante, la “L” quiere decir longitudinal (tracción trasera) y el “60” da una idea aproximada de cuánto torque aguanta.
La 4L60E
En 1993, GM sacó la 4L60E, una versión de la 4L60 con control electrónico. La “E” quiere decir electrónica, y con ella los cambios entraban más parejos y la transmisión era más confiable. La 4L60E se volvió la automática de línea en muchos vehículos GM durante los años 90 y principios de los 2000.
Lo que vino después
A mediados de los 2000, GM sacó la 4L65E, una versión mejorada de la 4L60E que aguanta más torque. GM siguió fabricando la 4L60E y sus variantes hasta mediados de la década de 2010, cuando la fue retirando para dar paso a transmisiones más modernas.
A lo largo de su historia, la 4L60 y sus variantes han tenido buena fama por lo duraderas, por sus cambios suaves y porque se usaron en muchísimos vehículos GM.