Precios de reconstrucción 6L80E
En Sun West Transmissions, la reconstrucción de una GM 6L80E empieza en $4,495, ya incluye desmontar e instalar.
Por lo general le recomendamos un convertidor de torque mejorado y otras mejoras, según el uso que le da a su vehículo y lo que causó la falla.
Por qué nuestras 6L80E reconstruidas son diferentes
Muchos talleres solo cambian los clutches y los retenes. Cada 6L80 y 6L90 que armamos lleva las mejoras que corrigen los puntos débiles de fábrica que ya se conocen en esta transmisión.
La 6L80E viene en la mayoría de las trocas, camionetas y vans GM del 2007 en adelante, y es una transmisión confiable cuando se arma bien. Nosotros nos encargamos de desmontarla, reconstruirla y volverla a instalar en nuestro taller de Glendale.
Lo que lleva cada 6L80E que armamos
Convertidor de torque LuK TorCon nuevo
El LuK TorCon 6L80 de Schaeffler es el primer y único convertidor de torque totalmente nuevo, nunca remanufacturado, que se consigue en el mercado independiente de partes. Está comprobado que su diseño dura hasta cinco veces más que los convertidores reconstruidos.
El convertidor de fábrica tiene varios puntos débiles: una tapa estampada delgada que se flexiona con el calor y las cargas pesadas, un forro de fricción delgado de un solo disco que se descarapela o se cristaliza, una calibración del lockup que patina todo el tiempo para que rinda más la gasolina, y unos cubos del impulsor blandos que se pueden romper o barrer.
Campana, bomba y estator maquinados
Muchos reconstructores se saltan el ensamble de la bomba y la campana para ahorrar dinero. Nosotros mandamos nuestros cores con un tornero local especializado en transmisiones, que rectifica las áreas donde gira el impulsor de la bomba y maquina la superficie de arriba para restaurarla. Cada 6L80 y 6L90 que armamos lleva bomba, estator y campana maquinados.
- Restaura las superficies de desgaste críticas en lugar de volver a usar una pieza con mucho millaje.
- Mejora la integridad hidráulica para que la transmisión mantenga la presión que necesita y los clutches trabajen como deben.
Pistón y carcasa 1-2-3-4 actualizados
El pistón 1-2-3-4 es un punto de falla conocido: se puede rajar y hacer que fallen los clutches. La carcasa del pistón también se puede rajar por el diámetro interior y hasta desprenderse, lo que causa problemas al aplicar el 1-2-3-4. GM actualizó las dos piezas, y nosotros siempre instalamos el diseño actualizado.
Bloque billet de bypass térmico
En una 6L80 de fábrica, el bypass térmico no deja pasar el aceite por el enfriador hasta que llega a su temperatura de trabajo. Un bypass billet deja que el aceite llegue antes al enfriador y ayuda a bajar la temperatura de trabajo, sobre todo con el calor de Arizona, al jalar tráiler, en trocas y camionetas pesadas, y en el tráfico de arrancar y frenar.
Problemas comunes de la 6L80E
Algunos síntomas que puede notar: se patina en primera, se patina o se brinca la segunda y la tercera, tiembla, se calienta y se queda sin reversa. Las causas más comunes son:
- Falla del convertidor de torque — tiembla, se patina, vibra y contamina el sistema con rebaba.
- Temblor del clutch del convertidor (TCC) — se siente como pasar sobre los vibradores de la carretera al acelerar poquito o al ir a velocidad constante.
- Falla del clutch 3-5-R — se patina o pierde la 3ra, la 5ta y/o la reversa.
- Falla del clutch 4-5-6 — se patina, se acelera entre cambios o pierde los cambios altos.
- Pistón 1-2-3-4 o tambor de clutch rajado.
- Desgaste del cuerpo de válvulas — cambios erráticos, bruscos, tardados o disparejos.
- Problemas del TEHCM o de solenoides — fallas al cambiar, códigos de falla, modo de emergencia o trabaja en el cambio equivocado.
- Desgaste de la bomba, la campana y el soporte del estator — baja presión hidráulica, tarda en entrar el cambio y se dañan los clutches.
- Desgaste de retenes, bujes y baleros — pérdida de presión, ruido y contaminación con rebaba de metal.
- Sobrecalentamiento y fallas del bypass térmico — el calor desgasta más rápido el aceite y las piezas internas.
- Enfriador contaminado — la rebaba que se queda en el enfriador después de una falla puede hacer que el problema se repita.
Acerca de la GM 6L80E
La 6L80E reemplazó a la 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E, 4L80-E y 4L85-E. Se diseñó para los motores V8 Gen III+ de GM en vehículos Chevrolet, GMC, Buick y Cadillac, y está clasificada para vehículos de hasta 8,600 libras (14,000 libras de peso bruto combinado).
La 6L80E (código RPO MYC) se fabrica en Ypsilanti, Michigan. Hace los cambios de clutch a clutch, sin bandas, y tiene una primera corta para arrancar con fuerza y un overdrive largo para ir por el freeway a bajas RPM. El torque de entrada es de 440 lb-ft y el torque máximo de salida es de 664 lb-ft. Usa aceite Dexron VI (de 10 a 12.6 cuartos, según la aplicación) y un convertidor de torque de 258 mm o de 300 mm.
| Cambio | Relación |
|---|---|
| Primera | 4.02 |
| Segunda | 2.36 |
| Tercera | 1.53 |
| Cuarta | 1.15 |
| Quinta | 0.85 |
| Sexta | 0.67 |
Entre sus funciones están el frenado por algoritmo de desempeño, el control de cambios del conductor y un módulo de control de 32 bits dentro de la transmisión que se adapta al desgaste normal de los clutches. Para hacer swaps 4×4, las cajas de transferencia más comunes son la BorgWarner BW4485 y la Magna Powertrain MP1222LD.
Vehículos compatibles con la 6L80E
- 2007–2015 Cadillac Escalade y Escalade ESV
- 2007–2013 Cadillac Escalade EXT
- 2009–2013 Chevrolet Avalanche 1500
- 2009–2016 Chevrolet Silverado 1500, Suburban 1500 y Tahoe
- 2009–2016 GMC Sierra 1500
- 2007–2010 GMC Sierra Denali y 2011–2015 Sierra Denali 1500
- 2007–2015 GMC Yukon y Yukon XL 1500
- 2008–2009 Hummer H2
- 2008–2009 Pontiac G8
Pregunte cómo en Sun West Transmissions podemos reconstruir su 6L80E para que quede mejor que de fábrica. Llame al (623) 473-9800.
Así reconstruimos su GM 6L80E
Diagnóstico gratis
¿No sabe qué tiene su GM 6L80E? Le hacemos un diagnóstico a fondo que incluye la parte electrónica, la revisión del cárter y una prueba de manejo. Un buen diagnóstico de transmisión toma de 2 a 3 horas, y en Sun West no le cuesta nada.
Desmontaje
Sin complicaciones: nuestros técnicos profesionales desmontan su GM 6L80E e instalan la unidad reconstruida aquí mismo, en nuestro taller de Glendale.
Desarmado en el banco
Nuestros reconstructores con experiencia desarman su GM 6L80E, lavan cada pieza y la revisan por completo.
Reconstrucción según especificaciones
Reconstruimos su GM 6L80E sabiendo cuáles son sus fallas más comunes, y las corregimos junto con cualquier actualización de fábrica que necesite.
Instalación
Al instalar su GM 6L80E, también revisamos el retén trasero del cigüeñal y las bases del motor y de la transmisión.
Revisión final
El mismo técnico que diagnosticó el problema le hace a su GM 6L80E la revisión final, la prueba de manejo, la programación y los procedimientos de reaprendizaje.
Precio de reconstrucción 6L80E
La reconstrucción de su GM 6L80E empieza en $4,495, ya incluye desmontar e instalar. Por lo general recomendamos un convertidor de torque mejorado, y hay otras mejoras disponibles según el uso que le da a su vehículo y lo que causó la falla.
Garantía en la reconstrucción de su GM 6L80E
En Sun West Transmissions nos dedicamos a hacer reparaciones de primera calidad, y respaldamos nuestro trabajo por 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican, sin deducible en las reparaciones cubiertas.
¿Necesita ayuda para pagar la reparación? Solicite financiamiento o llame al (623) 473-9800.