Reconstrucción y reparación de transmisión 45RFE en Glendale, AZ (Dodge Ram)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La 45RFE fue la primera transmisión automática de tracción trasera totalmente electrónica de Chrysler, y salió alrededor de 1999 para trocas y camionetas Jeep y Dodge. Era un diseño poco común para su época, con tres juegos de engranes planetarios y una segunda velocidad «alterna» que la computadora podía usar para bajar de cambio más suave al pisarle a fondo. Más adelante evolucionó en la 545RFE de cinco velocidades y en las 65RFE y 68RFE, más reforzadas. Si usted maneja una Ram 1500, Dakota, Durango o Grand Cherokee de modelo más antiguo, hay buena probabilidad de que tenga una 45RFE.

Sun West Transmissions en Glendale repara y reconstruye la 45RFE para conductores de todo el West Valley. Vemos estas transmisiones seguido y conocemos sus fallas más comunes.

Vehículos con 45RFE

• Dodge Ram 1500 con el V8 de 4.7L y algunos otros motores
• Dodge Dakota y Mitsubishi Raider
• Dodge Durango
• Jeep Grand Cherokee y Jeep Liberty de ciertos años
• Jeep Commander en algunas versiones

Muchos vehículos fabricados después de principios de los 2000 usan las mismas piezas, pero programadas para funcionar como la 545RFE de cinco velocidades. Las dos son muy parecidas, y la etiqueta de identificación nos dice cuál tiene usted. Vea nuestra página de reconstrucción de la 545RFE para más información.

Los problemas más comunes de la 45RFE

Modo de emergencia: se queda en segunda

Cuando el sistema de control de la transmisión detecta una falla seria, entra en modo de emergencia y normalmente se queda en segunda. La troca camina, pero se siente pesada y no sube ni baja de cambio. La causa puede ser eléctrica, como el paquete de solenoides o un sensor, o mecánica, como un clutch que se patina y que la computadora detecta por las relaciones de los sensores de velocidad. Nuestro artículo sobre el modo de emergencia de la 45RFE y 545RFE lo explica a detalle.

Fallas del paquete de solenoides y del interruptor de presión

El ensamble de solenoides e interruptor de presión va atornillado al cuerpo de válvulas y controla cómo se aplican los clutches. Es una causa frecuente de modo de emergencia, cambios duros y códigos. Cambiarlo puede arreglar el problema cuando los clutches todavía están bien.

Fallas en los sensores de velocidad de entrada y salida

La computadora depende de los sensores de velocidad para comparar la velocidad de entrada con la de salida. Un sensor que falla o un cableado dañado puede causar cambios irregulares, que el velocímetro deje de marcar o modo de emergencia.

Clutches quemados

El sobrecalentamiento, el aceite bajo y jalar tráiler en verano pueden quemar los clutches de overdrive, de 4ta o de underdrive. Esto se nota porque se patina, se acelera entre cambios y marca códigos de error de relación de cambio. Ya que se queman los clutches, normalmente hay que reconstruirla.

Daño en el planetario delantero y en partes duras

En unidades con mucho millaje, los juegos de engranes planetarios y los baleros de empuje gastados pueden hacer ruido y dejar rebaba de metal en el cárter. Luego esa rebaba daña el resto de la transmisión.

Cómo diagnosticamos una 45RFE

Leemos los códigos, revisamos datos en vivo como los índices de volumen de los clutches y las relaciones de cambio, medimos el nivel de aceite con el procedimiento de Chrysler, revisamos el cárter para ver si hay rebaba cuando se justifica y hacemos una prueba de manejo. Si el problema es el paquete de solenoides, un sensor o el cableado, se lo decimos antes de recomendarle una reconstrucción. Conozca más en nuestra página de luz de check engine y problemas de cambios.

Reconstrucción de la 45RFE en Sun West

1. Bajamos la transmisión, la desarmamos completa y revisamos cada pieza.
2. Cambiamos clutches, discos de acero, retenes, empaques, bujes y filtros.
3. Cambiamos las partes duras gastadas, como juegos de engranes planetarios o baleros de empuje.
4. Limpiamos y probamos el cuerpo de válvulas, y cambiamos el paquete de solenoides cuando hace falta.
5. Le damos servicio al convertidor de torque o lo cambiamos, y lavamos el enfriador.
6. La volvemos a instalar, la llenamos con el aceite correcto, hacemos el procedimiento de aprendizaje rápido (quick learn) y la prueba de manejo.

Las reconstrucciones que califican tienen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas. Si jala tráiler, pregunte por un enfriador auxiliar de transmisión.

Costo de reconstrucción de la 45RFE

El costo depende de si se arregla con un sensor o un paquete de solenoides o si necesita una reconstrucción completa, de la condición del convertidor de torque y de cualquier trabajo en el enfriador. Damos cotizaciones gratis y no adivinamos antes de diagnosticar. Para ver mejor qué influye en los precios de Dodge y Ram, vea nuestros precios de transmisiones Dodge y la guía de costos de reconstrucción para Dodge Ram. Hay financiamiento disponible.

Cómo cuidar una 45RFE en el desierto

Estas transmisiones no aguantan bien el calor ni el aceite bajo. Use el aceite correcto tipo ATF+4, cámbielo con el calendario de servicio severo si jala tráiler o maneja en mucho tráfico, y no la siga manejando cuando la troca entre en modo de emergencia. Nuestra guía sobre el calor de Arizona explica por qué el verano es tan duro para las transmisiones.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión 45RFE

¿Puedo seguir manejando en modo de emergencia?

El modo de emergencia es para que salga del camino de forma segura, no para manejar por días. Si sigue manejando en segunda, la transmisión se puede sobrecalentar y el daño puede empeorar.

¿El problema siempre es el paquete de solenoides?

No. Es una causa común, pero los sensores, el cableado y los clutches quemados pueden causar los mismos síntomas. Con pruebas sabemos cuál es.

¿Cuál es la diferencia entre la 45RFE y la 545RFE?

Comparten la mayoría de las piezas, pero la 545RFE usa otra programación y otras partes para tener cinco velocidades hacia adelante en lugar de cuatro.