El carro da jalones al frenar: qué significa y qué hacer

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Va llegando a un semáforo en rojo sin acelerar y, justo antes de pararse, el vehículo da un golpe o un jalón que se siente, como si alguien le hubiera dado un toquecito en la defensa de atrás. Cuando el carro da jalones al frenar, muchas veces la causa es un cambio hacia abajo muy duro, casi siempre el último cambio de 2-1 o de 3-2. Pero también puede venir del clutch del convertidor de torque, del control de marcha mínima del motor, de los soportes o hasta de los frenos. Para saber cuál es, hay que observar con cuidado.

En Sun West Transmissions, en Glendale, diagnosticamos esta falla muy seguido, sobre todo en trocas y camionetas que andan en tráfico pesado de arrancar y frenar.

Cómo se debe sentir una parada normal

Cuando usted va bajando la velocidad, una transmisión automática va bajando los cambios para quedar en primera cuando se para. Esos cambios hacia abajo casi no se deben sentir. El clutch del convertidor de torque debe soltar antes de que el vehículo baje mucho la velocidad, para que el motor no se fuerce ni se apague. Una buena parada se siente suave hasta que queda completamente detenido.

Causas comunes de jalones al frenar

Cambios hacia abajo duros al desacelerar

Cuando el tiempo o la presión de los cambios hacia abajo no están bien, la transmisión mete «de golpe» un cambio más bajo mientras usted va frenando. Algunas causas comunes son los barrenos del cuerpo de válvulas gastados, válvulas que se pegan, un solenoide de control de presión débil y clutches gastados. Algunos modelos de GM, Ford y Chrysler son muy conocidos por bajar los cambios duro al desacelerar. Vea cambios duros o bruscos.

El clutch del convertidor de torque no suelta

Si el clutch del convertidor se queda aplicado demasiado tiempo mientras va frenando, el motor se queda pegado a las llantas por un momento, y eso causa un jalón o hasta que casi se apague. Un solenoide o una válvula del TCC que se pega es una causa frecuente. Vea qué es un convertidor de torque.

Aprendizaje adaptativo o software

Después de desconectar la batería o de una reparación, la computadora de la transmisión puede necesitar tiempo o un procedimiento de reaprendizaje correcto para suavizar los cambios hacia abajo. A veces los fabricantes sacan actualizaciones de software especialmente para las quejas de cambios hacia abajo duros. Vea programación del TCM.

Problemas del sensor de velocidad

La computadora depende de señales de velocidad exactas para dar el tiempo a los cambios hacia abajo. Una señal irregular del sensor de salida o de velocidad de las ruedas puede hacer que los cambios entren a destiempo. Entre los códigos relacionados está el P0720.

Aceite bajo o gastado

El aceite bajo o viejo puede afectar la regulación de presión y cómo se sienten los clutches. Siempre forma parte de la primera revisión.

Soportes y juego en el tren motriz

Los soportes del motor o de la transmisión gastados, las crucetas o el juego en el diferencial pueden hacer que un cambio hacia abajo normal se sienta como un trancazo. Vea cambio de soporte de transmisión.

Frenos y marcha mínima del motor

Los discos de freno torcidos, los calipers que se pegan o una marcha mínima inestable también se pueden sentir como un jalón a baja velocidad. Un buen técnico sabe distinguir esto de los problemas de transmisión.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. Fíjese en el tacómetro mientras va frenando. Si las revoluciones suben de repente justo cuando da el jalón, es probable que sea un cambio hacia abajo. Si bajan como si se fuera a apagar, apunta al clutch del convertidor.
2. Fíjese si pasa cuando está frío, caliente o en los dos casos.
3. Fíjese si pasa cuando frena suave, cuando frena fuerte o cuando va soltando el acelerador sin frenar.
4. Revise el nivel y el estado del aceite si su vehículo tiene bayoneta.
5. Fíjese si hay luces de advertencia encendidas.

Ponerlo en neutral en cada alto para evitar el jalón no es una buena solución a largo plazo. Desgasta más la transmisión cada vez que vuelve a meter el cambio y no arregla la causa.

Por qué importa un buen diagnóstico

Un jalón al frenar puede ser un problema de software, un solenoide, una falla del cuerpo de válvulas, una falla del clutch del convertidor, un soporte o los frenos. En nuestro taller de Glendale hacemos la prueba de manejo con el scanner conectado, viendo qué cambio manda la computadora, cuánto patina el convertidor, la presión de línea que se pide y los datos de los sensores de velocidad. Así vemos exactamente lo que está haciendo la transmisión en el momento del jalón. Revisamos el aceite, los soportes y las partes del tren motriz, y buscamos la información de servicio del fabricante para su modelo. Conozca nuestro diagnóstico de transmisión por computadora.

La reparación puede ser un reaprendizaje, una actualización de software, una reparación del cuerpo de válvulas o un cambio de solenoide, o una reparación interna si los clutches están gastados.

Manejar de arrancar y frenar en el Valle

Ir al trabajo todos los días por la Northern Avenue, la Glendale Avenue o las laterales de la I-17 significa estar bajando la velocidad y parando a cada rato, o sea, muchos cambios hacia abajo al desacelerar. El calor hace que el aceite se adelgace y puede hacer que un cuerpo de válvulas o un solenoide que ya anda al límite empiece a fallar. Si el jalón es peor en las tardes de verano, díganos; eso nos ayuda a encontrar la causa más rápido.

Cuándo dejar de manejarlo

Si el jalón es tan fuerte que se apaga el motor, si el vehículo se avienta de repente, o si ve luces de advertencia o que se patina, deje de manejarlo y llévelo a revisar. Un clutch del convertidor que se queda aplicado puede apagar el motor en un alto, y en algunos vehículos eso afecta la dirección hidráulica y la asistencia de los frenos. Por lo general, con golpecitos leves al bajar de cambio sí puede manejar hasta su cita.

Preguntas frecuentes: el carro da jalones al frenar

¿Por qué mi troca da un golpe justo antes de pararse?

Las causas comunes son un cambio de 2-1 muy duro, un clutch del convertidor que suelta tarde o juego en el tren motriz.

¿El software puede arreglar los cambios hacia abajo duros?

En algunos modelos, sí. A veces los fabricantes sacan actualizaciones para la calidad de los cambios. Con un diagnóstico confirmamos si hay una que aplique.

¿Cuánto cuesta arreglarlo?

Depende de la causa. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.