Se acelera entre cambios: qué significa y qué hacer

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Va acelerando normal, la transmisión empieza a cambiar y la aguja del tacómetro brinca unos cuantos cientos de RPM antes de que agarre el siguiente cambio. A ese brinco rápido le decimos que se acelera entre cambios. Quiere decir que por un momento el motor no está conectado a las llantas, porque un clutch se soltó antes de que el siguiente terminara de apretar. Un brinco chico puede ser un primer aviso; uno grande normalmente quiere decir que ya se está patinando.

En Sun West Transmissions en Glendale diagnosticamos este problema en todas las marcas principales. Esto es lo que hay detrás.

Cómo funciona un cambio normal

En la mayoría de las transmisiones automáticas, cada cambio consiste en soltar un clutch o una banda y apretar otro. Los tiempos se tienen que empalmar casi exactos. Si se empalman de más, el cambio entra duro, como si se amarrara; si se empalman de menos, el motor se acelera. Las computadoras de transmisión modernas usan aprendizaje adaptativo para ajustar esos tiempos conforme se gastan las piezas. El problema aparece cuando el desgaste o una falla hidráulica ya es más de lo que la computadora puede compensar. Para entenderlo mejor, vea cómo funciona una transmisión automática.

Cómo se siente y cómo se ve

• El motor se revoluciona de repente durante el cambio y luego baja cuando entra el cambio
• Pierde fuerza por un momento, y a veces luego da un golpecito
• Se acelera en un cambio en particular, como el 2-3 o el 3-4
• Se acelera más cuando la transmisión está caliente o cuando le pisa más al acelerador
• A veces prende la luz de check engine con un código de relación o de patinamiento

Causas comunes de que se acelere entre cambios

Aceite bajo o degradado

Si le falta aceite, puede bajar la presión durante los cambios, sobre todo en las curvas o al acelerar, porque el aceite se mueve y se aleja de la toma del filtro. El aceite viejo pierde sus propiedades de fricción. Siempre hay que empezar confirmando el nivel y la condición del aceite.

Clutches o bandas gastados

El material de fricción gastado tarda más en agarrar, y por eso el motor se acelera. Cuando ese clutch ya está muy gastado, ya no solo se acelera: se patina. Vea transmisión que se patina.

Retenes y pistones con fuga

Los pistones que aprietan los clutches y sus retenes tienen que aguantar la presión. Los retenes endurecidos o dañados dejan escapar presión y hacen que el clutch apriete más lento. Los anillos de sello gastados en las flechas que giran causan el mismo tipo de problema.

Fallas del cuerpo de válvulas y los solenoides

Las válvulas o los orificios gastados, o un solenoide de control de presión débil, pueden bajar la presión de apriete. Muchos casos de este problema vienen del cuerpo de válvulas. A veces se puede reparar sin una reconstrucción completa. Vea reparación del cuerpo de válvulas.

Fallas de clutch ya conocidas

Algunos diseños son conocidos por acelerarse en cambios específicos. La GM 4L60E, por ejemplo, muchas veces se acelera en el cambio 2-3 o pierde tercera y cuarta cuando su clutch 3-4 empieza a fallar. Lea sobre esto en nuestra página de la falla del clutch 3-4 de la 4L60E.

Valores adaptativos y software

Después de desconectar la batería o de una reparación, los valores adaptativos se pueden borrar y los cambios se pueden sentir raros hasta que la computadora vuelva a aprender. El software desactualizado también puede influir. Un buen reaprendizaje o la programación del TCM pueden ayudar.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. Fíjese en el tacómetro y apunte en qué cambio se acelera y cuánto.
2. Si su vehículo tiene bayoneta, revise el nivel y la condición del aceite.
3. Busque fugas debajo del vehículo.
4. Apunte si está peor en caliente o en frío, y si hay alguna luz de advertencia prendida.

Maneje suave mientras espera su cita. Acelerar fuerte cuando ya tiene este problema genera calor que gasta más rápido el clutch.

Por qué conviene diagnosticarlo a tiempo

Muchas veces, que se acelere entre cambios es la primera señal de un problema que todavía se puede arreglar sin un trabajo mayor. Si se detecta a tiempo un problema de presión o un solenoide que está fallando, a veces se evita que se quemen los clutches. En nuestro taller de Glendale revisamos el aceite, sacamos códigos, vemos en el scanner los tiempos de cambio y los datos de patinamiento y, cuando se necesita, hacemos una prueba de presión hidráulica. En nuestra página de pruebas de diagnóstico le explicamos el proceso.

Si los clutches ya están dañados, una reconstrucción corrige las piezas gastadas y la causa, para que el problema no vuelva luego luego.

El calor lo empeora

Mucha gente del West Valley nota que el problema solo aparece después de manejar un buen rato en verano, o después de subir una cuesta con carga. El aceite caliente está más delgado, y los retenes gastados dejan escapar más presión cuando el aceite está delgado. Si a su vehículo solo le pasa cuando la transmisión ya está bien caliente, dígaselo al técnico. Ese detalle muchas veces apunta a desgaste en los retenes, los anillos de sello o el cuerpo de válvulas, más que a un problema de sensor.

Cuándo dejar de manejar

Si cada vez se acelera más, si el motor se revoluciona pero el vehículo no avanza, si huele a aceite quemado o si la transmisión se pone en modo de emergencia, deje de manejar y pida una grúa. Si lo sigue manejando, una reparación del cuerpo de válvulas o de retenes se puede convertir en una reconstrucción completa.

Preguntas frecuentes: se acelera entre cambios

¿Es normal que se acelere un poquito entre cambios?

En algunos vehículos puede pasar un poquito cuando se acelera a fondo, pero si se nota mucho o va empeorando con el manejo normal, no es normal.

¿Se puede arreglar sin una reconstrucción?

A veces sí. Puede venir del aceite, de un solenoide, del cuerpo de válvulas o del software. Si los clutches están gastados, se necesita una reparación interna.

¿Cuánto cuesta?

Depende del vehículo y de lo que encontremos. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.