Ruido de la transmisión en neutral: qué significa y qué hacer

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Un ruido que sale cuando el vehículo está en neutral, sobre todo con el motor en marcha mínima y el carro parado, le da al técnico una buena pista. En neutral, la transmisión no le está mandando fuerza a las llantas, así que solo ciertas partes están girando. Eso acorta la lista de sospechosos. El ruido de la transmisión en neutral puede ser un traqueteo, un chillido, un gruñido o un tic-tic, y cada uno apunta hacia un lado un poco diferente.

En Sun West Transmissions en Glendale diagnosticamos ruidos en transmisiones estándar y automáticas. Esto es lo que normalmente quieren decir los ruidos en neutral.

Transmisión estándar: ruido en neutral con el clutch suelto

En una transmisión estándar, cuando está en neutral con el pedal del clutch arriba, la flecha de entrada y la contraflecha están girando aunque no haya ningún cambio metido. Si en esa condición se oye un ruido y se quita cuando pisa el clutch, casi siempre viene de algo que deja de girar cuando el clutch se desacopla.

Balero de la flecha de entrada gastado

Un balero de entrada o de la contraflecha gastado muchas veces hace un gruñido o un retumbo en neutral que se quita al pisar el clutch. Es uno de los ruidos más comunes en las transmisiones estándar.

Aceite de engranes bajo o equivocado

El aceite de engranes amortigua los dientes de los engranes y los baleros. Si el aceite está bajo o no es el correcto, puede aumentar el traqueteo de los engranes y el ruido de los baleros. Verifique qué tipo de lubricante lleva su transmisión.

Traqueteo de engranes y volantes de doble masa

Algunos vehículos diésel y deportivos usan volante de doble masa para amortiguar las pulsaciones del motor. Cuando el volante se gasta, puede traquetear en neutral con el motor en mínimo. Un disco de clutch con el amortiguador gastado puede hacer lo mismo. Vea servicio de volante.

Ruido que sale cuando pisa el clutch

Si el ruido sale solo cuando pisa el pedal, el sospechoso de siempre es el collarín (balero de empuje) o el balero piloto. Vea cambio de clutch.

Transmisión automática: ruido en neutral o en Park

En una automática, el convertidor de torque y la bomba giran siempre que el motor está prendido, aunque esté en neutral o en Park.

Bomba de la transmisión

Una bomba gastada o el aceite bajo pueden causar un chillido que sube con las RPM del motor en neutral. Si el aceite hace espuma por estar bajo o por un filtro tapado, el ruido empeora. Vea chillido en la transmisión.

Convertidor de torque

Si los baleros internos o las rondanas de empuje del convertidor están gastados, puede haber ruido en neutral, aunque los ruidos del convertidor muchas veces se oyen más fuertes con el cambio metido y el freno pisado. Vea qué es un convertidor de torque.

Flexplate (plato flexible)

Un flexplate rajado o los tornillos del convertidor flojos muchas veces hacen un tic-tic, un golpeteo o un traqueteo que puede cambiar con las RPM. Si no le hace caso, puede terminar con un vehículo que ya no avanza.

A veces ni es la transmisión

Muchos ruidos en mínimo vienen de los accesorios del motor: baleros del alternador, poleas locas o tensoras, compresor del A/C, bomba de agua y protectores de calor flojos. Es muy común confundirlos con ruido de la transmisión.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. En una estándar, fíjese si el ruido cambia cuando pisa y suelta el clutch en neutral.
2. En una automática, fíjese si el ruido cambia entre Park, neutral, Drive y Reversa con el freno pisado.
3. Fíjese si el ruido sigue las RPM del motor cuando acelera poquito en neutral.
4. Revise el nivel de aceite de transmisión o de engranes si lo puede alcanzar.
5. Con el motor apagado y el vehículo bien asegurado, revise si la banda serpentina se ve cuarteada o cristalizada.

Con el motor prendido, mantenga las manos, el pelo y la ropa lejos de las bandas y del ventilador.

Por qué importa un buen diagnóstico

El sonido viaja por el motor y el chasis, así que el lugar de donde lo oye desde el asiento del chofer lo puede engañar. Nosotros usamos estetoscopio y escuchamos en puntos específicos con el vehículo arriba del elevador; a veces quitamos una banda por un momento para descartar los accesorios. Revisamos cómo está el aceite y buscamos rebaba de metal. Luego le explicamos si el ruido es algo para vigilar o algo que hay que reparar pronto. En nuestra página de pruebas de diagnóstico le explicamos el proceso.

Cuando un balero o la bomba está fallando, repararlo a tiempo ayuda a que la rebaba de metal no se riegue por toda la transmisión. Eso puede ser la diferencia entre una reparación puntual y una reconstrucción completa. Para transmisiones estándar, vea reparación de transmisión estándar.

Cuándo dejar de manejarlo

Deje de manejarlo si el ruido se vuelve un rechinido fuerte de fierros o un golpeteo, si viene junto con que se patina o deja de avanzar, o si ve pedacitos de metal en el aceite. Un flexplate o un balero que está fallando se puede soltar de repente. Si el ruido en neutral es leve y parejo, y el carro se maneja normal, por lo general no hay problema en llevarlo manejando a su cita, pero no lo deje pasar meses.

Preguntas frecuentes sobre ruido de la transmisión en neutral

¿Por qué mi transmisión estándar hace ruido en neutral y se quita cuando piso el clutch?

Eso normalmente apunta al balero de la flecha de entrada, a los baleros de la contraflecha o a que le falta aceite de engranes.

¿Un flexplate rajado puede sonar como ruido de la transmisión?

Sí. Muchas veces hace un tic-tic o un golpeteo que se puede confundir con un ruido interno de la transmisión o del motor.

¿Cuánto cuesta arreglarlo?

Depende de dónde venga el ruido. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.