Rectificado de volante en Glendale, AZ

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Por qué el volante es tan importante para su clutch

El volante es el disco pesado que va atornillado a la parte de atrás del cigüeñal en los vehículos de transmisión estándar. Guarda energía al girar para suavizar los pulsos del motor, lleva la corona donde engrana la marcha y es una de las dos superficies de fricción donde agarra el disco del clutch. El plato de presión se atornilla al volante y aprieta el disco contra su cara.

Como la cara del volante trabaja como el rotor de un freno para el clutch, recibe calor y desgaste cada vez que el clutch agarra. Una superficie gastada, cristalizada o dispareja puede hacer que el clutch tiemble, se patine y dure poco, aunque sea un kit de clutch nuevecito. El rectificado de volante en Glendale, AZ deja la superficie plana y como nueva para que el clutch nuevo asiente y agarre bien.

Qué le pasa al volante con el tiempo

• Cristalizado: el calor deja una superficie dura y brillosa que tiene menos fricción.
• Puntos calientes: manchas azul oscuro o negras donde se concentró el calor, muchas veces porque el clutch se patinaba. Estas partes pueden quedar más duras que el metal de alrededor.
• Grietas por calor: rajaduras finitas en la superficie por calentarse y enfriarse una y otra vez.
• Rayas y surcos: por un disco que se gastó hasta los remaches.
• Torcido o con cabeceo (runout): una cara dispareja que causa vibración y temblor.
• Contaminación con aceite: por una fuga en el retén trasero del cigüeñal o en el retén de entrada de la transmisión.

Síntomas de problemas en el volante

Un volante dañado casi siempre se nota en el clutch: tiembla o vibra al arrancar, se siente vibración en el pedal, huele a quemado, o se vuelve a patinar poco después de cambiarle el clutch. Si hace ruido al darle marcha, pueden ser los dientes de la corona gastados. Un cascabeleo o golpeteo en marcha mínima en un vehículo con volante bimasa puede indicar resortes internos gastados.

Como estos síntomas se parecen a los de problemas del clutch, del sistema hidráulico o de los soportes, revisamos todo el sistema. Vea nuestras páginas de cambio de clutch y reparación de clutch hidráulico para problemas relacionados.

¿Rectificar o cambiar?

No todos los volantes se deben rectificar. Así es como decidimos:

Cuándo sí conviene rectificar

Volantes sólidos de una sola masa con desgaste normal, poco cristalizado, grietas por calor leves y suficiente grosor por encima del mínimo que marca el fabricante. Al rectificarlo se le quita un poquito de material para dejar una superficie plana con el acabado correcto.

Cuándo hay que cambiarlo

• Grietas profundas, sobre todo las que llegan a los barrenos de los tornillos o a la orilla
• Puntos calientes muy fuertes que no se pueden quitar en el torno sin rebajar demasiado material
• Grosor por debajo de la especificación después de rectificarlo
• Dientes de la corona dañados en volantes donde la corona no se puede cambiar por separado
• Volantes bimasa, que por lo general no se rectifican y se cambian cuando ya están gastados

Volantes escalonados y planos

Algunos volantes tienen un diseño escalonado, donde la superficie en la que se monta el plato de presión está a otra altura que la superficie de fricción. Al rectificarlos, hay que rebajar las dos superficies lo mismo para mantener la medida correcta. Si solo se rebaja la cara de fricción, cambia la fuerza con la que aprieta el plato de presión, y el clutch se puede patinar o no soltar bien. Es un detalle que hace la diferencia entre un trabajo cuidadoso y uno hecho a la carrera.

Cómo le damos servicio al volante

1. Bajamos la transmisión y el conjunto del clutch.
2. Revisamos y medimos el grosor del volante, el cabeceo y el estado de la superficie.
3. Revisamos la corona, el balero o buje piloto del cigüeñal y el retén trasero.
4. Lo rectificamos con el acabado correcto, o le recomendamos cambiarlo si queda fuera de especificación.
5. Limpiamos la superficie para que no quede nada de aceite ni residuos del rectificado.
6. Instalamos el volante con tornillos nuevos donde se indica, apretados al torque y en el orden correcto.
7. Instalamos el clutch, armamos todo y le damos prueba de manejo.

Siempre dele servicio al volante cuando cambie el clutch

Poner un disco de clutch nuevo contra un volante cristalizado o disparejo es una de las razones más comunes por las que un clutch nuevo tiembla o se gasta antes de tiempo. Como la transmisión ya está abajo, rectificar o cambiar el volante al mismo tiempo es lo que más le conviene en costo. Además, el disco nuevo tiene una buena superficie para asentarse.

Flexplates de transmisiones automáticas

Las transmisiones automáticas usan un flexplate delgado en lugar de un volante pesado, y no tiene superficie de fricción. Aun así, el flexplate se puede rajar, casi siempre alrededor de los tornillos del centro, y hacer un ruido de golpeteo. Si oye un golpeteo en un vehículo automático, podemos revisar el flexplate junto con el convertidor de torque.

Especialistas en transmisiones estándar en Glendale

Sun West Transmissions trabaja transmisiones estándar, clutches y líneas de transmisión, además de automáticas. Desde el servicio al volante hasta la reparación de clutch completa, la reparación de caja de transferencia y la reparación de transmisión, hacemos todo el tren motriz en un solo lugar, en West Northern Avenue.

Preguntas frecuentes sobre el rectificado de volante

¿Puedo volver a usar mi volante sin rectificarlo?

No se lo recomendamos. Aunque el volante se vea bien, casi siempre tiene algo de cristalizado que puede hacer temblar el clutch nuevo.

¿Se puede rectificar un volante bimasa?

Por lo general no. La mayoría de los fabricantes recomiendan cambiarlo cuando ya está gastado.

¿Cuánto cuesta rectificar un volante?

Depende del diseño del volante y de si se puede rectificar. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.