Reconstrucción y reparación de transmisión 5R55E en Glendale, AZ (Ford)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La Ford 5R55E de cinco velocidades

La 5R55E es una automática de cinco velocidades con tracción trasera que Ford sacó a finales de los años 90 para sus trocas y camionetas compactas y medianas. Viene de la familia de las A4LD y 4R44E/4R55E de cuatro velocidades, y usa combinaciones ingeniosas de bandas y clutches para crear un quinto cambio. Ese diseño le dio mejor aceleración y mejor manejo en carretera, pero también le dejó algunos puntos débiles muy conocidos.

En el área de Phoenix, la 5R55E la vemos más que nada en las trocas Ford Ranger con motor V6, en las primeras Ford Explorer y Mercury Mountaineer, y en las trocas Mazda Serie B. Muchos de estos vehículos todavía andan en la calle como trocas de trabajo, como el primer carro de alguien o para andar fuera de carretera los fines de semana. En Sun West Transmissions, en Glendale, hacemos el servicio completo de reconstrucción de transmisión 5R55E, además del diagnóstico para saber si una reparación más chica le resuelve el problema.

Si tiene una Ranger o una Explorer, conozca los puntos débiles

La 5R55E usa dos bandas y servos para controlar varios de sus cambios. Con el tiempo, los orificios de aluminio de los servos en la carcasa se pueden desgastar, y eso deja que la presión del aceite se fugue por los pistones de los servos. Cuando pasa eso, las bandas no agarran bien y la transmisión empieza a patinarse o a cambiar de forma errática. El desgaste de los orificios de los servos es una de las razones más comunes por las que fallan estas transmisiones, y se tiene que corregir bien durante la reconstrucción.

Otros problemas comunes son el desgaste del cuerpo de válvulas, las fallas del paquete de solenoides y los clutches gastados. El calor de Arizona empeora todo esto, sobre todo en trocas que jalan tráileres chicos o que llevan equipo al desierto los fines de semana.

Síntomas comunes de la 5R55E

• Se patina entre cambios, sobre todo en el cambio de 1a a 2a, de 2a a 3a o de 4a a 5a.
• No tiene segunda o se acelera al entrar o salir de segunda.
• Bajadas de cambio bruscas al ir parando.
• Tarda en entrar el cambio o no tiene reversa.
• Cambios erráticos o modo de emergencia por fallas de solenoides o del cableado.
• Luz de check engine con códigos de relación de engranes o de solenoides de cambio, como del P0731 al P0735 o códigos de la serie P0750.

Para entender mejor los códigos, vea nuestras páginas del P0700 y el P0732.

Diagnóstico antes de reconstruir

No todos los problemas de la 5R55E significan una reconstrucción completa. Un paquete de solenoides dañado, un conector malo o poco aceite pueden causar muchos de los mismos síntomas que las partes internas gastadas. Nuestro diagnóstico incluye:

1. Una prueba de manejo para confirmar cuándo y cómo pasa el problema.
2. Un escaneo de códigos y revisión de datos en vivo de los comandos de los solenoides y las relaciones de engranes.
3. Revisión del nivel y la condición del aceite, incluyendo buscar material de clutch y fierro.
4. Una inspección del cableado, los conectores y el varillaje de cambios.

Si la transmisión tiene desgaste interno, le explicamos lo que encontramos y le recomendamos una reconstrucción que corrija la causa de fondo, no solo los síntomas.

Nuestro proceso de reconstrucción de la 5R55E

Por el problema de los orificios de los servos, reconstruir bien una 5R55E requiere experiencia. Nuestro proceso incluye:

• Bajar la transmisión y desarmarla por completo.
• Limpiar e inspeccionar la carcasa, con atención especial a los orificios de los servos.
• Reparar los orificios de los servos gastados con los métodos de reparación adecuados o con componentes de servo de reemplazo, o cambiar la carcasa si hace falta.
• Instalar clutches, discos de acero, bandas, retenes, juntas y filtro nuevos.
• Cambiar los bujes gastados y las partes duras dañadas.
• Darle servicio al cuerpo de válvulas y actualizar las áreas que se sabe que se desgastan.
• Probar o cambiar el paquete de solenoides.
• Evaluar o cambiar el convertidor de torque.
• Lavar el enfriador, instalarla y hacer la prueba de manejo.

Modelos relacionados: 5R55W y 5R55S

Después, Ford sacó la 5R55W y la 5R55S para vehículos como las Explorer más recientes, los Mustang y algunos modelos Lincoln. Tienen un diseño parecido y algunos de los mismos problemas, como el desgaste de los orificios de los servos, pero no son idénticas. También les damos servicio a estas versiones y confirmamos cuál tiene usted antes de cotizar.

Costo de reconstrucción de la 5R55E

El costo de reconstruir una 5R55E depende de su vehículo, la condición de la carcasa y de los orificios de los servos, las partes duras dañadas, lo que necesite el convertidor de torque y si hay que cambiar el paquete de solenoides. En las Ranger y Explorer más viejas, también platicamos con usted sobre si una transmisión usada le conviene más a su bolsillo. Llame para una cotización gratis.

Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas sin deducible en las reparaciones cubiertas. Tenemos financiamiento disponible, y nuestras páginas de precios de transmisiones Ford y reparación de transmisión Ford Ranger tienen más información.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión 5R55E

¿Qué es el desgaste de los orificios de los servos?

Es el desgaste en los orificios de la carcasa donde trabajan los servos de las bandas. La presión que se fuga no deja que las bandas agarren, y eso causa patinazos y problemas en los cambios.

¿Se puede arreglar una 5R55E sin bajarla?

Algunos problemas eléctricos, como el paquete de solenoides, se pueden reparar con la transmisión en el vehículo. El desgaste interno requiere bajarla.

¿Es seguro manejar una Ranger que se patina?

Cuando se patina se calienta, y puede causar más daño muy rápido. Manéjela lo menos posible y llévela a revisar pronto.