Reconstrucción y reparación de transmisión 6F50 en Glendale, AZ (Ford)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Acerca de la Ford 6F50

La 6F50 es un transeje automático de seis velocidades que Ford usa en vehículos de tracción delantera y de tracción integral (AWD) con motor V6. Salió del mismo programa de desarrollo conjunto entre GM y Ford que dio origen a la 6T70 de GM, y Ford la empezó a fabricar a finales de los 2000. Hay una versión de mayor capacidad, la 6F55, que se usa con motores más potentes.

En el área de Phoenix, la 6F50 se ve más que nada en la Ford Edge, en la Explorer de los años 2010 (la que está basada en tracción delantera), en la Flex y en el Taurus, además de crossovers y sedanes Lincoln como la MKX, la MKT y el MKS. Las versiones Police Interceptor de la Explorer y del Taurus también usan transmisiones de esta familia. En Sun West Transmissions, en Glendale, hacemos el diagnóstico, la reparación y la reconstrucción completa de la transmisión 6F50 para todos estos modelos.

Crossovers grandes, mucha exigencia

Muchos vehículos con 6F50 son camionetas familiares de tres filas o crossovers medianos pesados. Una Explorer o una Flex bien cargada rumbo a Rocky Point, o subiendo por la Beeline Highway a Payson en julio, le exige mucho a un transeje de tracción delantera. El calor del motor, el aire del verano y la carga pesada se juntan y castigan el aceite, los clutches y los solenoides. Jalar tráiler, aunque sea dentro de la capacidad del vehículo, le suma todavía más calor.

Los intervalos de servicio de aceite que funcionan en climas más templados pueden quedar muy largos para Arizona. Seguir un calendario de servicio de transmisión para uso severo es una forma sencilla de reducir el desgaste.

Problemas comunes de la 6F50

• Cambios duros o tardados. Los cambios de 1ª a 2ª o de 2ª a 3ª que entran duro, los golpes al bajar de cambio y la tardanza en entrar pueden venir de clutches gastados, fallas en el cuerpo de solenoides, aceite bajo o software desactualizado.
• Se patina o se acelera entre cambios. Si el motor se revoluciona entre cambios o al acelerar, por lo general hay clutches gastados o pérdida de presión.
• Vibración del convertidor de torque. Una vibración a velocidad constante puede tener que ver con el clutch del convertidor o con aceite viejo.
• Pierde cambios o la reversa. Las fallas de clutches internos o de piezas duras pueden hacer que le falten cambios.
• Fugas. Pueden tirar aceite los retenes de las flechas, las líneas del enfriador, el cárter y los sellos de la carcasa.
• Luces de advertencia y modo de emergencia. Las fallas de solenoides, sensores y cableado pueden activar códigos de falla y modos de protección.

No se olvide de la PTU

En las Edge, Explorer, Flex y Taurus con tracción integral (AWD), la unidad de transferencia de potencia (PTU) va junto a la transmisión y manda la fuerza al eje trasero. El aceite de la PTU se puede desgastar con el calor, y eso provoca fugas, olor a quemado, ruidos o que la unidad falle. Una PTU dañada puede sentirse o sonar como una falla de transmisión, pero la reparación es distinta. En cada diagnóstico de una 6F50 con AWD revisamos la PTU para que usted no pague por la reparación equivocada. Nuestro servicio para 4×4 y AWD incluye el mantenimiento de la PTU y de la unidad de tracción trasera.

Cómo diagnosticamos una 6F50

1. Prueba de manejo para confirmar cuándo aparece la falla.
2. Escaneo de códigos y revisión de datos en vivo, como los cambios que pide la computadora, el patinaje y la temperatura del aceite.
3. Revisión del nivel de aceite con el procedimiento correcto y del estado del aceite.
4. Búsqueda de actualizaciones de software y boletines de servicio.
5. Inspección de la PTU, la unidad de tracción trasera, las flechas, los soportes y el cableado.

Le recomendamos la reparación más sencilla que de veras resuelva el problema, ya sea una actualización de software, el cuerpo de solenoides, un servicio a la PTU o una reconstrucción completa.

Nuestra reconstrucción de la 6F50

Cuando confirmamos que hay daño interno, nuestra reconstrucción de la transmisión 6F50 incluye:

• Bajar el transeje y desarmarlo por completo.
• Limpiar e inspeccionar cada pieza, incluyendo el mando final y el diferencial.
• Poner clutches, discos de acero, retenes, juntas y filtro nuevos.
• Cambiar los bujes y baleros gastados y las piezas duras dañadas.
• Darle servicio al cuerpo de válvulas y al cuerpo de solenoides.
• Revisar el convertidor de torque y cambiarlo si hace falta.
• Instalarlo de nuevo, llenarlo al nivel correcto, actualizar el software, hacer los reaprendizajes y la prueba de manejo.

Patrullas y vehículos de flotilla usados

Las Explorer y los Taurus Police Interceptor retirados son muy buscados en el mercado de usados porque están a buen precio y vienen bien equipados. Pero tome en cuenta que muchos pasaron horas y horas prendidos sin moverse y acelerando fuerte, y eso es pesado para el aceite y los clutches. Si usted tiene uno, revisar el aceite y hacerle una inspección pronto es una buena forma de detectar el desgaste antes de que se convierta en una falla.

Costo de reconstrucción de la 6F50

El costo de reconstruir una 6F50 depende del vehículo, de si es de tracción delantera o integral, del daño interno, del estado del convertidor de torque y de si hay que cambiar componentes de control. En los crossovers más grandes, el V6 va atravesado y eso puede llevar bastante mano de obra. Llame para pedir su cotización gratis. Nuestra guía de costo de reconstrucción de transmisiones Ford explica qué influye en el precio.

Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas, sin deducible en las reparaciones cubiertas, y hay financiamiento disponible. Vea también nuestras páginas de reparación de transmisión de Ford Explorer y Ford Edge.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión 6F50

¿La 6F50 es igual a la 6T70 de GM?

Comparten el mismo diseño básico, pero los controles, la calibración y algunas piezas son diferentes.

Mi Explorer huele a aceite quemado después de manejarla. ¿Es la transmisión?

Puede ser una fuga de la transmisión, pero en los modelos AWD la PTU es una causa común. Tráigala a revisar para encontrar el origen.

¿Puedo jalar tráiler con una 6F50?

Sí, dentro de la capacidad de su vehículo. Mantenga el aceite nuevo y considere ponerle un enfriador adicional para los veranos de Arizona.