Reconstrucción y reparación de transmisión TH350 en Glendale, AZ (GM)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La clásica Turbo 350

La Turbo-Hydramatic 350, que casi todos llaman TH350 o Turbo 350, es una de las transmisiones automáticas más populares en la historia del automóvil en Estados Unidos. GM sacó esta automática de tres velocidades a finales de los años 60, y se usó en los 70 y hasta los 80 en una gran variedad de carros y trocas ligeras Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick y GMC.

Hoy la TH350 sigue viva en carros clásicos, trocas restauradas, street rods y proyectos. El clima seco de Arizona conserva bien los vehículos viejos, por eso el Valle está lleno de Chevys clásicos, Camaros, Novas, trocas C10 y Chevelles con esta transmisión. Sun West Transmissions, en Glendale, reconstruye la TH350 para quienes quieren una transmisión original confiable o un armado más fuerte para más potencia.

Cómo funciona la TH350

La TH350 es completamente hidráulica y mecánica, sin control por computadora. Los cambios los controla un gobernador que responde a la velocidad del vehículo, un modulador de vacío que responde a la carga del motor y un cable o varillaje de kickdown que hace que baje de cambio cuando se pisa el acelerador a fondo. Por dentro usa varios paquetes de clutch, una banda intermedia de sobremarcha (overrun) y un sprag y un clutch de rodillos para que los cambios entren suaves.

Esa sencillez es una gran parte de su atractivo. No hay solenoides ni software que diagnosticar. Pero como muchas de estas transmisiones ya tienen décadas, es común encontrar desgaste, retenes resecos y reparaciones anteriores de calidad desconocida.

Fallas comunes de la TH350

Fugas por retenes viejos

El retén de la bomba delantera, los retenes traseros, los empaques del cárter, el modulador y el retén de la flecha del selector pueden tirar aceite después de años de uso o de pasar mucho tiempo parados. El calor del desierto reseca el hule y lo empeora, sobre todo en los carros de proyecto que se quedan meses en un garaje caliente.

Falla del modulador de vacío

Si se rompe el diafragma del modulador, el aceite de transmisión se puede ir al motor por la manguera de vacío. Las señales incluyen humo blanco por el escape, aceite bajo y cambios duros o erráticos.

Se patina o cambia tarde

Los clutches gastados, un gobernador que se pega, un varillaje de kickdown mal ajustado o fugas de vacío pueden hacer que se patine, que cambie tarde o que de plano no suba de cambio.

Se pierde la segunda

El sprag intermedio y el clutch intermedio son puntos de desgaste conocidos. Cuando fallan, la transmisión se puede brincar la segunda o patinarse en segunda.

Bujes gastados

Los bujes gastados dejan que se pierda presión y pueden causar fugas, ruido y que tarde en entrar.

¿Reconstrucción original o armado de alto rendimiento?

Antes de empezar, le preguntamos cómo usa el vehículo. Un carro de paseo que va a exhibiciones y sale los fines de semana necesita cosas distintas que un hot rod con un small-block preparado que hace arrancones.

• Reconstrucción estilo original: le devuelve los cambios suaves, como de fábrica, y un funcionamiento confiable, para carros de diario y restauraciones.
• Reconstrucción de trabajo pesado: agrega clutches mejorados, un sprag intermedio más fuerte y piezas mejoradas para más potencia o para jalar peso.
• Armado de alto rendimiento: incluye una calibración de cambios más firme, partes mejoradas y un convertidor de torque a la medida para motores modificados.

Vea nuestras páginas de mejoras para la transmisión y armados de transmisión de alto rendimiento para ver más opciones.

Nuestro proceso de reconstrucción de la TH350

1. Revisamos el vehículo, el aceite, el varillaje, el modulador y la línea de vacío.
2. Bajamos la transmisión y la desarmamos por completo.
3. Limpiamos e inspeccionamos todas las partes duras, incluyendo la bomba, los tambores, los juegos de engranes y la carcasa.
4. Ponemos clutches, discos de acero, retenes, empaques, bujes y filtro nuevos.
5. Reconstruimos o cambiamos los sprags y los clutches de rodillos según haga falta.
6. Revisamos el gobernador y el cuerpo de válvulas, y cambiamos el modulador.
7. Evaluamos el convertidor de torque y, si hace falta, ponemos uno nuevo o a la medida.
8. La instalamos, ajustamos el kickdown y el varillaje, y hacemos prueba de manejo.

Costo de reconstruir una TH350

El costo de reconstruir una TH350 depende del estado del casco, de cuántas partes duras haya que cambiar, de si quiere un armado original, de trabajo pesado o de alto rendimiento, y del tipo de convertidor de torque. Los vehículos con instalaciones modificadas, como travesaños hechos a la medida o palancas aftermarket, también pueden afectar la mano de obra. Llámenos para una cotización gratis según su armado.

Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas, sin deducible en las reparaciones cubiertas. Lea nuestra página de garantía para ver los detalles y pregunte por el financiamiento.

También trabajamos en la hermana mayor de la TH350, la TH400, y en la 700R4 con overdrive, un cambio muy popular para viajar más cómodo en carretera.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión TH350

¿Debo cambiar mi TH350 por una transmisión con overdrive?

Si maneja seguido en el freeway, una transmisión con overdrive como la 700R4 o la 4L60E puede bajar las revoluciones a velocidad de crucero. Una TH350 reconstruida es muy buena opción si busca originalidad y sencillez.

¿Por qué mi carro clásico echa humo blanco?

Un modulador de vacío dañado es una posible causa, pero hay otras. Llévelo a revisar para confirmarlo.

¿Cuánto dura una reconstrucción de TH350?

Con una buena instalación, buen enfriamiento y servicio de aceite, una TH350 reconstruida le puede dar muchos años de uso confiable.