Cómo funciona una transmisión automática

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Cómo funciona una transmisión automática, explicado en palabras sencillas

Una transmisión automática toma la fuerza que hace su motor y la manda a las llantas con la velocidad y el torque correctos, sin que usted tenga que pisar un clutch ni mover la palanca entre cambios. Lo hace con una combinación de presión de aceite, juegos de engranes, clutches de fricción y control por computadora. Si entiende lo básico, le va a ser más fácil explicarle los problemas a un taller y entender lo que lleva una reparación.

Para qué necesita cambios un vehículo

Los motores solo dan fuerza útil dentro de cierto rango de revoluciones (RPM). Para arrancar desde un alto se necesita mucho torque con las llantas girando despacio, mientras que para ir parejo en el Loop 101 se necesitan pocas revoluciones del motor con las llantas girando rápido. Los cambios dejan que el motor se quede en su rango eficiente en todo ese recorrido. Las automáticas viejas tenían tres o cuatro velocidades hacia adelante. Muchas de las modernas tienen seis, ocho, nueve o diez, y así el motor se mantiene más cerca de sus revoluciones ideales.

Los sistemas principales dentro de una automática

Convertidor de torque

El convertidor de torque conecta el motor con la transmisión por medio del aceite. Deja que el motor siga prendido en marcha mínima cuando usted está parado con el cambio puesto, multiplica el torque cuando acelera y usa un clutch de bloqueo (lockup) para conectarse directo a velocidad constante. Lea más en nuestra página del convertidor de torque.

Bomba

La bomba la mueve el motor a través del convertidor. Jala el aceite del cárter pasando por el filtro y crea la presión hidráulica que la transmisión usa para aplicar los clutches, lubricar las piezas y mandar aceite al enfriador. Una bomba débil puede hacer que se patine y que tarden en entrar los cambios.

Juegos planetarios

Casi todas las automáticas usan juegos de engranes planetarios. Cada juego tiene un engrane solar en el centro, engranes planetarios montados en un portaplanetarios y una corona por fuera. Si se detiene una parte y se mueve otra, un solo juego puede dar diferentes relaciones, incluyendo la reversa. Combinando varios juegos, la transmisión tiene todos sus cambios.

Paquetes de clutch, bandas y clutches de una vía

Los paquetes de clutch son pilas de discos de fricción y discos de acero. Cuando la presión del aceite los aprieta, amarran partes del tren de engranes entre sí o contra la carcasa. Algunas transmisiones también usan bandas que abrazan un tambor, y clutches de una vía que detienen en un sentido y giran libres en el otro. Al aplicar y soltar estas piezas en la combinación correcta, se escoge cada cambio.

Cuerpo de válvulas

El cuerpo de válvulas es el centro de control hidráulico: un laberinto de conductos, válvulas y resortes que manda el aceite al clutch correcto en el momento correcto. En las transmisiones modernas, unos solenoides electrónicos montados sobre o dentro del cuerpo de válvulas controlan esas válvulas. Vea qué es el cuerpo de válvulas.

Módulo de control de la transmisión

El módulo de control de la transmisión, o TCM, lee señales como la velocidad del vehículo, la posición del acelerador, la carga del motor y la temperatura del aceite, y luego les ordena a los solenoides hacer los cambios. Con el tiempo también se va ajustando al desgaste. Sepa más en nuestra página del módulo de control de la transmisión.

Qué pasa durante un cambio

Cuando el TCM decide que ya es hora de subir de cambio, le ordena a un solenoide que cambie el flujo de aceite en el cuerpo de válvulas. La presión suelta un clutch y aplica otro, traslapándolos de forma controlada. Si el tiempo y la presión están bien, el cambio se siente suave. Si un clutch está gastado, un retén tiene fuga o el aceite está degradado, puede sentir que se revoluciona el motor, un golpe fuerte o que tarda el cambio.

El aceite hace varios trabajos a la vez

El aceite de transmisión automática transmite la fuerza a través del convertidor, crea la presión hidráulica, lubrica los engranes y los baleros, lleva el calor al enfriador y da la fricción que necesitan los clutches. Por eso el estado del aceite afecta tanto la calidad de los cambios, y por eso el calor en el área de Phoenix es tan preocupante. Vea cómo afecta el calor de Arizona a su transmisión.

En qué se diferencian otros diseños

No todas las automáticas usan engranes planetarios. Una CVT usa una banda o cadena entre poleas variables, y una transmisión de doble clutch funciona más como una estándar automatizada. Cada una tiene sus propias necesidades de servicio y sus fallas típicas.

Por qué importa esto cuando algo falla

Como todos los sistemas dependen unos de otros, el mismo síntoma puede tener diferentes causas. Que se patine puede ser por aceite bajo, un paquete de clutch gastado, un retén con fuga, una bomba débil o un problema en las órdenes eléctricas. Un diagnóstico cuidadoso con scanner, revisión del aceite y prueba de manejo encuentra la causa antes de cambiar cualquier pieza. Nuestra página cómo diagnostican fallas los talleres de transmisiones le explica ese proceso paso a paso.

Ayuda con su transmisión automática en Glendale

Sun West Transmissions es un taller dedicado a transmisiones en 6116 West Northern Ave en Glendale. Si su automática cambia tarde, se patina o le prende una luz de advertencia, llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis. Las reparaciones de transmisión y reconstrucciones que califican tienen garantía de 3 años / 40,000 millas.

Preguntas frecuentes sobre transmisiones automáticas

¿Por qué mi automática tiene tantos cambios?

Con más cambios, el motor se mantiene cerca de sus revoluciones más eficientes, y eso ayuda a gastar menos gasolina y a tener mejor rendimiento. Pero también hacen más complicado el sistema de control.

¿Qué pieza falla más seguido?

Depende del diseño, pero los paquetes de clutch, los retenes, los solenoides y el clutch del convertidor de torque son puntos de desgaste comunes, y muchas veces se gastan más rápido por el calor y el aceite viejo.

¿Un problema de computadora se puede sentir como una falla mecánica?

Sí. Los problemas de sensores, cableado o software pueden causar cambios bruscos o el modo de emergencia. El diagnóstico dice cuál es cuál.