Reconstrucción y reparación de transmisión DPS6 PowerShift en Glendale, AZ (Ford)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La DPS6 PowerShift de Ford es una transmisión de doble clutch de seis velocidades que se usó en el Ford Focus y el Ford Fiesta durante los años 2010. A diferencia de una automática normal, no tiene convertidor de torque. En su lugar usa dos clutches secos, uno para los cambios impares y otro para los pares, y un sistema de actuadores controlado por computadora que mete los cambios casi como una estándar automatizada. Se diseñó para ahorrar gasolina, pero muchos dueños la conocen por los temblores, porque titubea y porque se porta brusca a baja velocidad.

Sun West Transmissions en Glendale diagnostica y repara transmisiones DPS6 PowerShift para los conductores del West Valley. Como esta unidad trabaja tan diferente a una automática normal, hacer el diagnóstico correcto es clave.

Vehículos con la DPS6 PowerShift

• Ford Focus con transmisión automática (tercera generación, más o menos de 2012 a 2018)
• Ford Fiesta con transmisión automática (más o menos de 2011 a 2019)

El Focus Electric y los modelos de alto rendimiento, como el Focus ST y el RS, no usaron la DPS6. Si no está seguro de cuál trae su carro, nosotros lo verificamos.

Cómo funciona una transmisión de doble clutch seco

Por dentro, la DPS6 tiene dos flechas de entrada, cada una con su propio clutch. Mientras un cambio está metido, la computadora deja listo el siguiente en la otra flecha y luego intercambia los clutches para hacer un cambio rápido. Los clutches son secos, o sea que no trabajan bañados en aceite, así que se comportan casi como el clutch de una transmisión estándar. Para que funcione suave, las superficies del clutch, los actuadores del clutch, las horquillas de cambio y el módulo de control de la transmisión tienen que trabajar juntos. Nuestra página de reparación de transmisiones de doble clutch explica lo básico.

Problemas comunes de la DPS6 PowerShift

Tiembla al arrancar

La queja más común es que el carro tiembla o se sacude al arrancar desde un alto o al ir avanzando despacito en el tráfico. Muchas veces viene de un clutch contaminado o de superficies de fricción gastadas. El tráfico de para y arranca en Bell Road o en Glendale Avenue es justo el tipo de manejo que lo saca a relucir.

Fugas en los retenes de la flecha de entrada

Si los retenes de la flecha de entrada tiran aceite, el aceite de engranes puede llegar al clutch seco y contaminarlo. Un clutch contaminado se patina y tiembla, y si se cambia el clutch sin arreglar los retenes, lo normal es que el problema regrese.

Problemas del actuador del clutch y de las horquillas de cambio

Los actuadores del clutch y de los cambios son motores eléctricos que mueven los clutches y las horquillas. Si están gastados o fallando, pueden hacer que tarde en entrar, que no meta los cambios, que dé golpes o que salga un mensaje de advertencia de la transmisión.

Fallas del TCM

El módulo de control de la transmisión va montado en la misma transmisión y tiene historial de fallas en algunos vehículos. Una falla del TCM puede causar que no arranque en cambio, que pierda la tracción, que se quede en neutral o que parpadee una advertencia. Los módulos de reemplazo se tienen que programar para el carro. Vea nuestra página de programación del TCM.

Titubeos y cambios bruscos

Si tarda en responder al arrancar desde un alto, da cambios bruscos de primera a segunda o golpea al ir frenando, puede ser por desgaste del clutch, por los actuadores, por el software o por valores de adaptación que hay que volver a aprender.

Cómo diagnosticamos una DPS6

Escaneamos el módulo de la transmisión, revisamos los códigos guardados y los datos de adaptación del clutch, buscamos fugas alrededor de los retenes de entrada, revisamos los actuadores y hacemos una prueba de manejo en las condiciones en que aparece el problema. Algunas quejas mejoran con actualizaciones de software y un reaprendizaje del clutch. Otras necesitan cambio de clutch, de retenes, de actuadores o del módulo. También vale la pena preguntar en la agencia Ford si su vehículo está cubierto por algún programa de servicio del fabricante o por una cobertura extendida, porque Ford ha sacado boletines sobre esta transmisión.

Opciones de reparación de la DPS6

• Actualización de software y reaprendizaje del clutch para temblores leves o problemas en la calidad de los cambios
• Cambio de clutch con retenes nuevos en la flecha de entrada para que no se vuelva a contaminar
• Reparación de actuadores o de horquillas de cambio cuando tarda en entrar o mete los cambios de forma irregular
• Cambio y programación del TCM cuando falla el módulo
• Cambio de transmisión cuando hay daño interno en engranes o baleros

Le recomendamos la reparación que le conviene al carro, según sus millas y lo que usted piensa hacer con él. Nuestra guía para decidir entre reconstruir o cambiar explica cómo tomar la decisión.

Costo de reparación de la DPS6 PowerShift

El costo depende de si el problema es de software, de clutches, de retenes, de actuadores o del módulo, y de lo que encontremos al abrir la transmisión. No damos números antes del diagnóstico. Llame para pedir una cotización gratis y pregunte por el financiamiento si lo necesita. Para comparar con otros tipos de transmisión, vea nuestra guía del costo de cambio de transmisión.

Consejos de manejo para dueños de una DPS6

A los carros de doble clutch no les gusta ir avanzando despacito. En el tráfico, deje un poco de espacio y mejor deténgase por completo o avance con decisión, en vez de ir con el pie en el freno. No sostenga el carro en una subida con el acelerador; use el freno. Estas costumbres reducen el calor y el desgaste del clutch. Nuestra página de problemas de transmisión tiene otras señales de alerta que vale la pena vigilar.

DPS6 PowerShift: preguntas frecuentes

¿La DPS6 es una CVT?

No. Es una transmisión de doble clutch con cambios fijos. Se parece más a una transmisión estándar que a una CVT o a una automática tradicional. Vea CVT o automática para conocer las diferencias.

¿Unos clutches nuevos le van a quitar el temblor?

Muchas veces sí, pero solo si la causa es el clutch y también se arreglan los retenes que tiren aceite. Los actuadores y el software pueden causar síntomas parecidos, así que primero va el diagnóstico.

¿Es seguro manejar con el mensaje de advertencia de la DPS6?

Si el carro pierde la tracción, no entra en cambio o se porta de forma impredecible, deje de manejarlo y llévelo a revisar. Quedarse sin fuerza en medio del tráfico es un riesgo para su seguridad.