CVT o transmisión automática

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

CVT o transmisión automática: ¿cuál es la diferencia?

Tanto una transmisión de variación continua (CVT) como una automática tradicional hacen los cambios por usted, así que desde el asiento del chofer pueden parecer iguales. Por dentro, son máquinas muy diferentes. Muchos carros y camionetas chicas populares de Nissan, Honda, Toyota, Subaru y otras marcas usan CVT, mientras que la mayoría de las trocas, las camionetas más grandes y muchos carros usan automáticas de engranes. Aquí le explicamos cómo se comparan y qué significa eso para el mantenimiento y la reparación.

Cómo funciona una automática tradicional

Una automática de engranes usa un convertidor de torque, juegos de engranes planetarios y paquetes de clutch para formar un número fijo de relaciones, por ejemplo, seis, ocho o diez velocidades. El módulo de control de la transmisión escoge el cambio y el cuerpo de válvulas aplica los clutches para hacerlo. Usted siente cada cambio porque las RPM bajan cada vez que pasa al siguiente. Conozca más sobre cómo funciona una transmisión automática.

Cómo funciona una CVT

Una CVT no tiene cambios fijos. La mayoría usa dos poleas de ancho variable conectadas por una banda o una cadena de acero. Cuando las poleas cambian de ancho, la banda corre en diámetros diferentes y la relación cambia suavemente dentro de un rango continuo. Así el motor se puede mantener en unas RPM eficientes mientras el vehículo agarra velocidad. Muchas CVT todavía usan un convertidor de torque para arrancar, y algunas usan un engrane de arranque aparte para ser más eficientes a baja velocidad.

Para que se sientan más familiares, muchas CVT vienen programadas con cambios simulados cuando se acelera fuerte. Pero con el acelerador suave, las RPM muchas veces se quedan parejas mientras sube la velocidad, y esa es la sensación típica de una CVT.

Comparación lado a lado

• Cómo se siente: en las automáticas se notan los cambios; las CVT se sienten sin cortes, a veces con un zumbido constante del motor.
• Rendimiento de gasolina: las CVT están diseñadas para ser eficientes, aunque las automáticas modernas de muchas velocidades ya casi las alcanzaron.
• Jalar tráiler y cargas pesadas: las automáticas de engranes por lo general aguantan mejor jalar mucho peso, y por eso las usan las trocas.
• Sensibilidad al aceite: las CVT dependen de propiedades específicas del aceite para que la banda agarre bien las poleas; el aceite equivocado puede causar problemas serios.
• Forma de reparar: las automáticas normalmente se reconstruyen; la reparación de una CVT muchas veces es de componentes específicos o con una unidad de reemplazo, según el modelo y las partes disponibles.

Problemas comunes de las CVT

Las quejas de las CVT muchas veces incluyen temblor o sacudidas al arrancar, un chillido o zumbido que sube con la velocidad, titubeos, falta de fuerza o que el vehículo entre en un modo de potencia reducida cuando el aceite se calienta demasiado. Algunos modelos han tenido problemas muy conocidos, y los fabricantes han sacado actualizaciones de software y cobertura extendida en ciertos vehículos. Lea nuestras páginas sobre problemas de la CVT de Nissan y reparación de CVT en Glendale.

Problemas comunes de las transmisiones automáticas

Las automáticas de engranes suelen avisar que algo anda mal así: se patinan, meten los cambios duro o tarde, se aceleran entre cambios, tardan en entrar Drive o Reversa o el convertidor de torque tiembla. Muchos de estos problemas vienen de clutches gastados, solenoides que están fallando, desgaste del cuerpo de válvulas o aceite dañado por el calor. Nuestra página de problemas de transmisión explica los síntomas comunes.

El calor de Arizona y las CVT

El calor es duro para cualquier transmisión, pero las CVT pueden ser especialmente sensibles. La temperatura del aceite afecta el agarre de la banda y el control de presión de las poleas, y muchas CVT bajan la potencia para protegerse cuando se calientan demasiado. Las subidas largas, el tráfico de para y arranca en las tardes de verano y cargar mucho peso le agregan calor. Darle servicio al aceite a tiempo, con el aceite exacto que pide el fabricante, es de lo mejor que puede hacer el dueño de una CVT en el Valle. Vea cómo afecta el calor de Arizona a su transmisión.

Diferencias en el mantenimiento

Los dos tipos necesitan servicio de aceite, pero el servicio de una CVT normalmente requiere el aceite CVT específico del fabricante y revisar el nivel con precisión a una temperatura determinada. Algunas CVT también necesitan un reset o un reaprendizaje después del servicio. No deje que un lugar de cambio de aceite rápido le ponga aceite universal a una CVT, a menos que cumpla con la especificación. Nuestra guía sobre cada cuánto cambiar el aceite de transmisión aplica para las dos.

¿Cuál es más confiable?

La confiabilidad depende mucho más del modelo específico y de cómo se le da mantenimiento que del tipo. Algunas CVT tienen muy buen historial y algunas automáticas tienen puntos débiles conocidos. Si está buscando carro, investigue la transmisión exacta que trae el vehículo y lea nuestros consejos para revisar la transmisión de un carro usado.

Reparación de CVT y automáticas en Sun West

Sun West Transmissions trabaja tanto CVT como automáticas tradicionales en 6116 West Northern Ave, en Glendale. El costo depende del vehículo y de lo que encontremos, así que llame al (623) 473-9800 para pedir una cotización gratis. Las reconstrucciones y los cambios de transmisión que califican llevan garantía de 3 años / 40,000 millas.

CVT o automática: preguntas frecuentes

¿Una CVT es mala para Arizona?

No necesariamente. Muchas CVT trabajan bien aquí cuando se les da el servicio correcto. Eso sí, con el calor, el estado del aceite y el enfriamiento son especialmente importantes.

¿Se puede reconstruir una CVT?

Algunas CVT se pueden reparar o reconstruir, según el modelo y las partes disponibles, y otras normalmente se cambian. Le explicamos las opciones reales para su vehículo.

¿Por qué mi CVT suena como si se acelerara sin cambiar?

Que las RPM se queden parejas es normal en una CVT cuando el acelerador va parejo. Lo que no es normal es que se patine, que las revoluciones se disparen de repente o que haga ruidos nuevos; si pasa eso, llévela a revisar.