Vibración en la Ford PowerShift: causas, arreglos y costo de reparación

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Por qué vibran el Focus y el Fiesta

Ford usó la transmisión PowerShift de seis velocidades y doble clutch, también conocida como DPS6, en el Fiesta y el Focus durante buena parte de la década de 2010. A diferencia de una automática normal con convertidor de torque, la PowerShift es básicamente dos transmisiones estándar trabajando juntas, cada una con su propio clutch seco, movidas por motores eléctricos y una computadora. Se diseñó para rendir más la gasolina, pero muchos dueños conocieron muy bien una queja en especial: la vibración.

La vibración normalmente aparece al arrancar desde un alto o al avanzar despacito en el tráfico, y se puede sentir como si el carro diera brincos o temblara. Aquí le explicamos por qué pasa.

Cómo funciona la PowerShift

Un clutch maneja los cambios impares y el otro los cambios pares. El módulo de control de la transmisión preselecciona el siguiente cambio y alterna los clutches para cambiar rápido. Como los clutches son secos y el enganche lo controlan motores actuadores, un arranque suave depende de que las superficies del clutch estén limpias, de que los actuadores se muevan con precisión y de que el software esté correcto. Conozca más sobre la reparación de transmisiones de doble clutch.

Causas comunes de la vibración en la Ford PowerShift

Clutch contaminado

Una causa muy conocida es que el aceite se fuga por los retenes de la flecha de entrada y cae sobre las superficies del clutch seco. Aunque sea poquito aceite en el material de fricción, el clutch agarra y se patina de forma dispareja, y eso causa la vibración al arrancar. Si se cambia el clutch sin arreglar los retenes que tiran aceite, casi siempre regresa la vibración.

Clutches gastados o cristalizados

Manejar en el para y arranca, como en la hora pico en el Loop 101 o en calles con mucho tráfico, calienta mucho un clutch seco. Con el tiempo la superficie de fricción se cristaliza o se gasta, y el enganche se vuelve brusco.

Actuadores del clutch y horquillas de liberación

Los motores actuadores eléctricos y el mecanismo de liberación controlan cómo enganchan los clutches. Si estas partes se gastan o fallan, el enganche se vuelve a jalones o tardado, y a veces el carro deja de avanzar.

Problemas del módulo de control de la transmisión

El TCM de estos vehículos también ha tenido sus fallas. Un módulo que está fallando puede causar vibración, cambios duros, pérdida de cambios o que el carro no camine. Además, se han sacado actualizaciones de software para cambiar la forma en que se controlan los clutches. Vea qué es un módulo de control de transmisión.

Software y reaprendizaje del clutch

Después de cambiar el clutch o el módulo, el sistema tiene que volver a aprender los puntos de enganche del clutch. Si se brinca este paso, el carro arranca mal.

Otros síntomas que suelen aparecer

• Titubea o tarda en arrancar desde un alto.
• Ruidos como de raspado o golpes al cambiar a baja velocidad.
• Se va para atrás en las subidas antes de que enganche.
• Un mensaje de advertencia de la transmisión y menos potencia.
• Deja de avanzar o se siente como si estuviera en neutral mientras maneja.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

Fíjese cuándo pasa la vibración y si empeora cuando el carro está caliente o en tráfico pesado. Revise si aparece un mensaje de advertencia en el tablero. Pregunte en una agencia Ford o revise el buscador de llamados a revisión (recalls) de Ford para ver si su vehículo tiene llamados abiertos o cobertura extendida que le pueda aplicar. No detenga el carro en una subida con poquito acelerador, porque eso calienta los clutches; mejor use el freno.

Cómo diagnostica Sun West la vibración de la PowerShift

Le hacemos una prueba de manejo al vehículo y revisamos el módulo de la transmisión con el scanner para ver códigos y datos como la posición del clutch, los valores adaptativos del clutch y el funcionamiento de los actuadores. Si los datos apuntan a contaminación o desgaste del clutch, bajamos la transmisión y la revisamos para ver si hay fugas en los retenes. También confirmamos el nivel de software y el estado de los actuadores y del módulo. Lea cómo diagnostican fallas los talleres de transmisiones.

Cómo se arregla

1. Actualización de software y reaprendizaje del clutch cuando el problema principal está en los ajustes de enganche.
2. Cambio de clutch con reparación de retenes, para que los clutches nuevos no se vuelvan a contaminar.
3. Cambio de actuadores o partes de liberación cuando están gastados o fallando.
4. Reparación o cambio del TCM con la programación correcta.
5. Reconstrucción de transmisión cuando hay daño interno. Vea nuestra página de reconstrucción de la DPS6 PowerShift.

Nuestras páginas del Ford Fusion y la Ford Escape hablan de otros modelos Ford, que usan automáticas normales en lugar de la PowerShift.

Cuánto cuesta

El costo depende del modelo, del millaje y de si el problema es de software, clutch, actuador, módulo o interno. No damos precios sin revisar el vehículo. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis. Las reconstrucciones y cambios de transmisión que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas, y tenemos financiamiento.

Cuándo dejar de manejarlo

Una vibración leve es molesta, pero normalmente no es una emergencia. Si el carro deja de avanzar, se va para atrás sin aviso en las subidas o le marca una advertencia de la transmisión con menos potencia, deje de manejarlo y tráigalo a revisar. Quedarse sin avance a media calle con tráfico es un peligro real.

Vibración en la Ford PowerShift: preguntas frecuentes

¿Es normal la vibración en la PowerShift?

Cierta firmeza es parte del diseño de doble clutch seco, pero una sacudida fuerte o brincos al arrancar no son normales y señalan un problema.

¿Los clutches nuevos quitan la vibración para siempre?

Solo si se corrige la causa. Si los retenes con fuga contaminaron los clutches viejos, también hay que repararlos.

¿Es buena opción una PowerShift usada?

Puede traer los mismos problemas. Pregúntenos sobre transmisiones usadas vs. remanufacturadas.