Reconstrucción y reparación de transmisión 700R4 en Glendale, AZ (GM)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La 700R4: la primera automática con overdrive de GM para vehículos de tracción trasera

La 700R4 fue la automática de cuatro velocidades con overdrive de GM para carros y trocas de tracción trasera, y salió a principios de los 80. Trajo una cuarta velocidad de overdrive que ahorra gasolina y un convertidor de torque con lockup a vehículos que antes usaban automáticas de tres velocidades como la TH350. Por 1990, GM le cambió el nombre a 4L60, y más tarde se convirtió en la 4L60E, con control electrónico.

La 700R4 la va a encontrar en las trocas Chevy y GMC C/K, Blazer y Suburban de los 80 y principios de los 90, en Camaro y Firebird, Corvette, Caprice y muchos otros modelos de GM. También es uno de los swaps más populares para carros y trocas clásicas, porque permite que un vehículo viejo vaya en el freeway con menos revoluciones. En Sun West Transmissions, en Glendale, hacemos reconstrucción de transmisión 700R4 tanto para vehículos originales como para proyectos de swap.

El cable TV: el ajuste más importante

La 700R4 es casi toda hidráulica, y su presión de línea y el tiempo de los cambios dependen del cable de la válvula del acelerador, que todos conocen como el cable TV. Este cable conecta la transmisión con el varillaje del acelerador y le dice a la transmisión qué tan fuerte está pisando el pedal.

Si el cable TV está flojo, desconectado o instalado con la geometría equivocada, la presión de línea baja. Con la presión baja se patinan los clutches y las bandas, y una 700R4 se puede quemar sorprendentemente rápido. Esto es muy común en vehículos con swap donde el carburador o el cuerpo de aceleración no coincide con el cable original. Instalar y ajustar bien el cable TV es parte clave de cada trabajo de 700R4 que hacemos.

Problemas comunes de la 700R4

Clutches de 3-4 quemados

El paquete de clutch de 3-4 es un punto débil muy conocido, sobre todo cuando la presión de línea está baja o el motor tiene más potencia que el original. Los síntomas son que se patina en el cambio de 3-4 y que se pierde el overdrive.

Desgaste de la banda 2-4

Una banda 2-4 gastada puede hacer que se patine o se acelere en segunda y en cuarta.

Falla del sunshell

El sunshell de reacción se puede rajar o barrer, y eso muchas veces hace que se pierdan la segunda y la cuarta.

Problemas del convertidor con lockup

El clutch del convertidor de torque se controla con un solenoide eléctrico. En los vehículos con swap, muchas veces el circuito del lockup no está conectado o está mal conectado, y entonces no hace lockup, lo hace a destiempo o se apaga el motor en los altos.

Fugas y partes de la bomba gastadas

Las transmisiones viejas muchas veces tiran aceite por el retén de adelante, el cárter o las líneas del enfriador, y el desgaste de la bomba puede causar pérdida de presión y que los cambios tarden en entrar.

Cómo reconstruir bien una 700R4

Durante los años que se fabricó, GM le hizo muchas mejoras internas a la 700R4, y los fabricantes de partes de repuesto han sacado más. Una buena reconstrucción hoy en día lleva partes mejoradas que corrigen los puntos débiles conocidos. Nuestro proceso incluye:

1. Revisión del vehículo, incluyendo la geometría del cable TV, el varillaje, el enfriamiento y el cableado del lockup.
2. Bajar la transmisión y desarmarla completa.
3. Limpieza y revisión de la bomba, los tambores, el housing de entrada, los juegos de engranes, el sunshell y la carcasa.
4. Clutches, discos de acero, banda 2-4, retenes, juntas, bujes y filtro nuevos.
5. Partes mejoradas para el clutch de 3-4 y un sunshell endurecido cuando hace falta.
6. Servicio y mejoras al cuerpo de válvulas, con un kit opcional para mejorar los cambios.
7. Revisión del convertidor de torque, con un convertidor con lockup nuevo cuando hace falta.
8. Reinstalación, ajuste del cable TV, verificación del lockup y prueba de manejo.

Swaps de 700R4 para vehículos clásicos

Muchos dueños de carros en el Valle quieren una 700R4 en su troca Chevy clásica, su Nova o su Chevelle para que se maneje mejor en el freeway en viajes a Prescott o Tucson. Un buen swap requiere más que nada más atornillarla. Hay que cuidar el largo de la flecha cardán, la posición del travesaño, el mando del velocímetro, el varillaje de la palanca, la geometría del cable TV y el cableado del lockup. Le podemos ayudar a planear e instalar el swap como debe ser, y nuestra página de mejoras de transmisión tiene más opciones.

Costo de reconstrucción de la 700R4

El costo de reconstruir una 700R4 depende del estado de su transmisión, de las partes duras que se necesiten, de si quiere una reconstrucción estándar o de alto rendimiento, del convertidor de torque y de cualquier trabajo relacionado con el swap, como kits de cable TV o cambios a la flecha cardán. Llámenos para una cotización gratis. Para las transmisiones electrónicas más nuevas, vea nuestros precios de reconstrucción de la 4L60E.

Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas, sin deducible en las reparaciones cubiertas, y hay financiamiento disponible. Si su motor tiene potencia extra, conozca nuestras reconstrucciones de alto rendimiento.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión 700R4

¿La 700R4 es lo mismo que la 4L60?

Básicamente, sí. GM le cambió el nombre de 700R4 a 4L60 por 1990. La 4L60E es la versión electrónica que salió después.

¿Por qué mi 700R4 falló tan rápido después del swap?

Una de las razones más comunes es un cable TV mal ajustado o mal instalado. La presión de línea baja hace que se patine y se gaste rápido.

¿Una 700R4 aguanta un motor preparado?

Con partes mejoradas y bien ajustada, aguanta más potencia que la original, pero tiene sus límites. Le recomendamos la reconstrucción adecuada para su motor.