Código P0711: rango del sensor de temperatura del aceite — qué significa y cómo se arregla

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Qué significa el código P0711

P0711 significa «Circuito A del sensor de temperatura del aceite de transmisión: rango o funcionamiento». Su transmisión tiene un sensor de temperatura del aceite, normalmente un termistor cuya resistencia eléctrica cambia conforme el aceite se calienta y se enfría. La computadora lee esa señal y la usa para decidir cuándo cambiar, cuánta presión de línea usar y cuándo dejar que se acople el convertidor de torque.

Un código de rango o funcionamiento no es lo mismo que un circuito abierto o en corto. Quiere decir que sí hay señal, pero no tiene lógica. Por ejemplo, la lectura no sube después de manejar un buen rato, brinca de repente o no coincide con la temperatura del anticongelante del motor después de que el vehículo pasó la noche estacionado. La computadora decide que no se puede confiar en el sensor y guarda el código P0711.

Por qué importa la temperatura del aceite

El aceite de transmisión cambia mucho de espesor entre una mañana fría y una tarde de 115 grados en Phoenix. La computadora lo compensa ajustando la presión y la forma de cambiar. Muchos vehículos también retrasan el acople del convertidor hasta que el aceite se calienta, y algunos usan estrategias especiales para el calor, como acoplar antes o subir la presión de línea, para proteger la transmisión cuando el aceite se calienta demasiado. Con una lectura de temperatura equivocada, esas estrategias pueden no funcionar bien.

Síntomas del código P0711

• Luz de check engine prendida
• Cambios duros o bruscos, sobre todo cuando la transmisión ya está caliente
• El convertidor de torque no se acopla, o se acopla más tarde de lo normal
• Tarda en subir de cambio, como si la transmisión creyera que está fría
• La temperatura de la transmisión sale mal en el medidor o en la pantalla de información del tablero
• Algunos vehículos se ponen en modo de protección o modo de emergencia

Causas comunes

Sensor de temperatura dañado

El termistor dentro del sensor se puede descalibrar con los años y el calor, y da lecturas que se atrasan o que andan variando. En muchas transmisiones el sensor es parte del arnés interno o del conjunto de solenoides, así que para cambiarlo hay que quitar el cárter.

Problemas en el cableado o el conector

La resistencia alta por corrosión, pines flojos o cables dañados puede alterar la señal. Esto muchas veces se ve como lecturas erráticas que brincan de un lado a otro.

Aceite que de verdad está sobrecalentado o contaminado

A veces el sensor está diciendo la verdad. Si la transmisión anda más caliente de lo normal por un enfriador tapado, falta de aceite o un convertidor que se patina, a la computadora le pueden parecer imposibles las lecturas. Vea por qué se calientan las transmisiones.

Problemas del sistema de enfriamiento

En muchos vehículos el enfriador de la transmisión va dentro del radiador. Un termostato que está fallando, un radiador que ya no enfría bien o una falla del ventilador cambian la temperatura tanto del motor como de la transmisión. En nuestra página de cambio de radiador le explicamos esta relación.

Software

Algunos fabricantes han sacado calibraciones actualizadas para corregir códigos falsos del sensor de temperatura. Una actualización del TCM puede ser parte de la solución.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. Fíjese que el medidor de temperatura del motor marque normal
2. Revise el nivel de anticongelante con el motor frío, nunca caliente
3. Si su vehículo tiene bayoneta, revise el nivel y el olor del aceite de transmisión
4. Revise el frente del radiador y de cualquier enfriador externo por si están tapados con bichos, tierra o basura

Cómo diagnostica Sun West el código P0711

Empezamos revisando los datos congelados del momento de la falla (freeze frame) y los datos en vivo. Una de las pruebas más útiles es comparar en un arranque en frío: después de que el vehículo pasa la noche parado, la temperatura del aceite de transmisión y la del anticongelante del motor deben marcar parecido entre sí y parecido a la temperatura del aire de afuera. Luego vemos cómo suben las dos temperaturas durante una prueba de manejo. Medimos la resistencia del sensor a diferentes temperaturas y revisamos el cableado por resistencia, cortos y conexiones que fallan de vez en cuando.

También confirmamos que la transmisión y el sistema de enfriamiento no se estén calentando de verdad, porque cambiar un sensor no arregla un problema real de calor. Vea más sobre nuestro diagnóstico de transmisión por computadora.

¿Es seguro manejar con el código P0711?

Normalmente el vehículo se puede manejar, pero la computadora puede estar tomando malas decisiones sobre la presión y el acople del convertidor. Con el tiempo, eso puede aumentar el desgaste y el calor. En los veranos de Arizona, el peligro más grande es que un sobrecalentamiento real pase desapercibido porque la lectura de temperatura está mal. No jale tráiler ni haga viajes largos con calor hasta que lo revisen, y párese si nota que se patina, que huele a quemado o si le sale un aviso de sobrecalentamiento.

Opciones de reparación y costo

La reparación puede ser cambiar el sensor de temperatura o el arnés interno, reparar el cableado, arreglar el sistema de enfriamiento, una actualización de software o ponerle un enfriador auxiliar de transmisión si el calor es un problema que se repite. El costo depende del vehículo y de lo que encontremos, así que llame para una cotización gratis.

Preguntas frecuentes sobre el código P0711

¿Cuál es la diferencia entre P0711 y P0712?

P0711 quiere decir que la lectura no tiene lógica. P0712 quiere decir que el voltaje del circuito está demasiado bajo, muchas veces por un corto.

¿Un sensor de temperatura dañado puede dañar mi transmisión?

Indirectamente, sí. Los datos de temperatura equivocados pueden llevar a malas decisiones de presión y de acople que aumentan el calor y el desgaste.

¿El P0711 puede salir en un día de mucho calor?

Sí. El calor extremo puede sacar a relucir un sensor que se descalibra o un problema de enfriamiento que sube la temperatura del aceite más de lo esperado.