Reconstrucción y reparación de transmisión 4R100 en Glendale, AZ (Ford)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La Ford 4R100 es la versión mejorada que reemplazó a la E4OD, y se volvió la automática principal detrás del diésel 7.3L Power Stroke, el V10 de 6.8L y el V8 de 5.4L en la primera generación de trocas Super Duty. También se usó en la Excursion y en las vans E-Series. Muchas de estas trocas todavía andan jalando tráileres y cargando equipo por todo el condado de Maricopa, y una 4R100 en buen estado es gran parte de la razón por la que siguen trabajando.

En Sun West Transmissions, en Glendale, conocemos muy bien la 4R100. La reparamos y la reconstruimos para trocas de trabajo, aficionados al diésel y dueños de motorhomes (RV) en todo el West Valley.

Vehículos que usan la 4R100

La 4R100 se usó desde finales de los 90 hasta mediados de los 2000, según el modelo y el motor. Las aplicaciones más comunes son:

• Ford F-250 y F-350 Super Duty con el 7.3L Power Stroke, el V10 o el 5.4L
• Ford Excursion
• Vans y chasis cabina (cutaway) Ford E-Series, incluyendo los modelos diésel
• Algunas F-150 heavy-duty y F-250 light-duty de modelos más viejos

Cuando salió el 6.0L Power Stroke, Ford pasó las trocas Super Duty diésel a la TorqShift de cinco velocidades. Si no está seguro de cuál trae su troca, nosotros se la checamos. Nuestra página de la 5R110W TorqShift habla de la transmisión más nueva.

Las fallas más comunes

La 4R100 es dura, pero no se salva del calor ni de los años. El diésel 7.3L tiene mucho torque desde abajo, y si a eso le suma un tráiler pesado y un verano de Arizona, la temperatura de la transmisión se sube muy rápido.

Clutches y bandas quemados

El calor descompone el aceite, y eso hace que los clutches se cristalicen y las bandas se gasten. Los síntomas incluyen que se patine en el cambio de 2 a 3, que se acelere al entrar a overdrive y que en general se sienta aguada con carga.

Problemas del overdrive y del coast clutch

Las fallas en la sección del overdrive pueden hacer que la troca pierda la cuarta, que se salga de overdrive con carga o que entre de golpe. Estos problemas muchas veces se notan primero cuando va jalando tráiler en el freeway.

Problemas del solenoide EPC y de presión

El solenoide de control electrónico de presión (EPC) regula la presión de línea. Si se pega o falla, los cambios se pueden poner muy duros o muy aguados, y la transmisión se puede dañar por falta de presión. Probamos el circuito y medimos la presión antes de culpar a las partes internas.

Desgaste del convertidor de torque

En las trocas diésel, el clutch del convertidor sufre mucho. Un convertidor gastado puede causar vibración, temperaturas altas y rebaba en el aceite. Vea más en nuestra página de cambio de convertidor de torque.

Fugas

En las unidades más viejas pueden tirar aceite el retén de la bomba delantera, el empaque del cárter, las conexiones de las líneas del enfriador y el retén trasero. El aceite bajo acelera todos los demás problemas de esta lista.

Cómo revisamos una 4R100

Nuestro diagnóstico incluye el nivel y el estado del aceite, códigos y datos en vivo, pruebas de solenoides y sensores, medición de la presión de línea y, cuando se puede, una prueba de manejo con carga real. También revisamos el enfriador, las líneas del enfriador y el sistema de enfriamiento del motor, porque un radiador débil puede acabar de rematar la transmisión. Si su troca se calienta, vea nuestra página de cambio de radiador.

Reconstrucción de la 4R100 en Sun West

Una reconstrucción completa quiere decir desarmar toda la transmisión, limpiar y revisar cada componente, y cambiar todas las partes blandas junto con las partes duras que estén gastadas. Corregimos los puntos débiles conocidos con componentes actualizados donde vale la pena, le damos servicio al convertidor o lo cambiamos, y lavamos el circuito del enfriador antes de volver a instalarla.

• Clutches, bandas, discos de acero, retenes, empaques y filtro nuevos
• Bujes, rondanas de empuje y partes duras según se necesite
• Limpieza, revisión y actualizaciones del cuerpo de válvulas
• Revisión o cambio del convertidor de torque
• Lavado del enfriador, llenado de aceite y prueba de manejo

Pregúntenos por las mejoras para jalar peso o para diésel con más potencia. Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas.

Cuánto cuesta reconstruir una 4R100

El precio depende del daño que encontremos al desarmarla, del convertidor, de lo que necesite el sistema de enfriamiento y de las mejoras que usted escoja. Le damos la cotización gratis y le explicamos cada renglón antes de que la apruebe. Hay financiamiento disponible. Para ver más sobre trabajos en diésel, vea nuestra página de reparación de transmisiones diésel.

Consejos para dueños de una 4R100

Si jala tráiler, cambie el aceite y el filtro según el programa de servicio severo, póngale un enfriador auxiliar si la troca no lo trae y fíjese en cualquier cambio en la forma en que mete los cambios. Nuestro artículo sobre cómo afecta el calor de Arizona a su transmisión explica por qué el desierto es tan duro con las unidades más viejas.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión 4R100

¿La 4R100 es buena transmisión para un diésel 7.3L?

Es una transmisión duradera que le queda bien al 7.3L si se le da mantenimiento y se mantiene fresca. Casi todas las fallas que vemos tienen que ver con el calor, los años y jalar mucho peso.

¿Se puede reconstruir una 4R100 para aguantar más potencia?

Sí. Con clutches mejorados, cambios en el cuerpo de válvulas y un convertidor más fuerte, una 4R100 puede aguantar más potencia y más peso al jalar.

¿Qué quiere decir si mi troca no entra a overdrive?

Puede ser un solenoide, el cableado, un sensor o la sección del overdrive gastada. Para saber cuál es, hace falta un escaneo y una prueba de manejo.