Qué es el convertidor de torque

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

¿Qué es un convertidor de torque?

El convertidor de torque es el acoplamiento hidráulico que conecta el motor con una transmisión automática. Va entre el flexplate del motor y la flecha de entrada de la transmisión, dentro de la campana. Su trabajo es dejar que el motor siga prendido mientras el vehículo está parado y en cambio, multiplicar el torque cuando usted arranca, y luego bloquearse para ahorrar a velocidad de crucero.

En una transmisión estándar, el clutch es el que conecta y desconecta. En una automática convencional, el convertidor de torque hace ese trabajo, con aceite en lugar de un pedal.

Las partes principales de un convertidor de torque

• Impulsor (bomba): va unido a la carcasa del convertidor, que se atornilla al motor. Gira con el motor y avienta el aceite hacia afuera.
• Turbina: va conectada a la flecha de entrada de la transmisión. El aceite que sale del impulsor le pega a sus aspas y la hace girar.
• Estator: va entre los dos, montado en un clutch de una sola vía. Redirige el aceite que regresa de la turbina para que le ayude al impulsor, y así se multiplica el torque.
• Clutch de bloqueo: también se le dice clutch del convertidor de torque (TCC). Une mecánicamente la turbina con la carcasa para que ya no haya patinaje.

Cómo funciona un convertidor de torque

En marcha mínima y en Drive, el impulsor gira despacio y no mueve suficiente aceite para empujar fuerte el vehículo, por eso lo puede detener con el freno. Cuando le pisa al acelerador, el impulsor gira más rápido y manda más aceite a la turbina. A velocidades bajas, el estator redirige el aceite que regresa y el convertidor multiplica el torque, lo que le ayuda al vehículo a acelerar desde parado.

Conforme sube la velocidad, la turbina alcanza al impulsor y la multiplicación se va acabando. En ese punto, el convertidor trabaja como un acoplamiento hidráulico con algo de patinaje. Para quitar ese patinaje y ahorrar gasolina, el sistema de control de la transmisión aplica el clutch de bloqueo y conecta directamente el motor con la transmisión.

Por qué es importante el clutch de bloqueo

El patinaje en un convertidor sin bloquear calienta el aceite. El bloqueo corta ese calor y mejora el rendimiento de gasolina. Muchas transmisiones modernas usan patinaje controlado, donde el clutch se aplica a medias para que se sienta más suave, y eso hace que la superficie del clutch y el estado del aceite sean especialmente importantes. Cuando el material de fricción se gasta o el aceite se descompone, muchas veces el resultado es un temblor que se siente como manejar sobre las rayas vibradoras de la orilla del camino.

Problemas comunes del convertidor de torque

• Temblor: una vibración a velocidad constante, muchas veces acelerando poquito en la carretera. Vea vibración del convertidor de torque.
• Se patina o acelera mal: las revoluciones suben pero la velocidad no.
• Sobrecalentamiento: un convertidor que no bloquea genera más calor. Vea sobrecalentamiento de la transmisión.
• Ruido: un chillido o un cascabeleo en la campana puede indicar baleros o un estator dañado.
• Códigos: códigos del circuito o del desempeño del bloqueo, como el P0740 y el P0741.
• Contaminación: cuando una transmisión falla, la rebaba se junta dentro del convertidor.

Por qué se cambia el convertidor en una reconstrucción

El convertidor de torque es una unidad sellada y soldada. Guarda bastante aceite y puede atrapar material de clutch y metal de una falla. Si se instala una transmisión recién reconstruida con un convertidor contaminado, esa rebaba se puede regresar directo al trabajo nuevo. Por eso, en la mayoría de las reconstrucciones cambiamos o remanufacturamos el convertidor, y además lavamos el enfriador y las líneas.

No todo temblor es un convertidor malo

Hay síntomas que se sienten como problemas del convertidor pero vienen de fallas de encendido del motor, soportes de motor gastados, problemas de la flecha cardán o de las crucetas, o aceite descompuesto. Algunos problemas de bloqueo vienen de un solenoide, de los cables o del cuerpo de válvulas, y no del convertidor en sí. Con las pruebas correctas se separan estas causas antes de cambiar partes. Nuestras pruebas de diagnóstico incluyen una prueba de manejo y la revisión de los datos del scanner.

Convertidores mejorados y billet

Para jalar peso, más rendimiento y uso pesado, hay convertidores mejorados para muchas aplicaciones, con componentes más fuertes y mejores clutches de bloqueo. En nuestras reconstrucciones de las GM 6L80E y 6L90E, el convertidor billet está disponible como opción; vea los precios de reconstrucción de la 6L80E y los precios de reconstrucción de la 6L90E para los precios actuales. Vea más sobre las mejoras de transmisión.

Servicio de convertidor de torque en Glendale

Si sospecha que tiene un problema en el convertidor, en Sun West Transmissions se lo diagnosticamos y le explicamos sus opciones, incluyendo el cambio de convertidor de torque. El costo depende del vehículo y de lo que encontremos, así que llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis o visítenos en el 6116 West Northern Ave en Glendale.

Preguntas frecuentes sobre el convertidor de torque

¿Se puede cambiar el convertidor de torque sin bajar la transmisión?

No. El convertidor va entre el motor y la transmisión, así que para cambiarlo hay que bajar la transmisión.

¿Puedo manejar con un convertidor que tiembla?

Normalmente sí se puede por poco tiempo, pero el temblor genera calor y desgaste y puede causar más daño. Llévelo a revisar pronto.

¿Un convertidor nuevo arregla todos los problemas de cambios?

No. El convertidor afecta el bloqueo y el arranque, no los cambios en sí. Los problemas de cambios normalmente apuntan a otros componentes.