Código P0740: circuito del clutch del convertidor de torque — qué significa y cómo se arregla

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¿Qué es el código P0740?

P0740 significa «falla en el circuito del clutch del convertidor de torque» (en inglés, Torque Converter Clutch Circuit Malfunction). La mayoría de las automáticas modernas tienen un clutch dentro del convertidor de torque que amarra el motor directo a la transmisión cuando va a velocidad constante. Este bloqueo elimina la patinada del convertidor, baja la temperatura del aceite y ahorra gasolina. La computadora controla el bloqueo con un solenoide TCC, y el P0740 quiere decir que la computadora detectó un problema eléctrico en ese circuito de control.

A diferencia del P0741, que apunta a un problema mecánico de funcionamiento, el P0740 es antes que nada un código eléctrico. La computadora está viendo una lectura de voltaje o de resistencia que no cuadra para el circuito del solenoide TCC, como un cable abierto, un corto o la bobina del solenoide dañada.

Síntomas del P0740

• Luz de check engine prendida
• El convertidor de torque nunca se bloquea, así que las revoluciones del motor se quedan un poco más altas en el freeway
• Gasta más gasolina
• La transmisión trabaja más caliente de lo normal, sobre todo en verano
• En algunos casos, se apaga el motor al llegar a un alto si el bloqueo se queda aplicado
• Algunos vehículos pueden limitar los cambios para proteger la transmisión

Al principio mucha gente casi ni nota el P0740 porque el vehículo sigue caminando. El riesgo escondido más grande en el área de Phoenix es el calor: un convertidor que no se bloquea genera más calor a velocidad de freeway, y ese calor se acumula rápido cuando afuera hace 110 grados.

Causas comunes

Solenoide TCC dañado

Con el tiempo, la bobina del solenoide TCC se puede abrir o hacer corto por dentro. En muchas transmisiones el solenoide va dentro del cárter o en el cuerpo de válvulas, así que para cambiarlo hay que vaciar el aceite y quitar el cárter.

Daño en el cableado y los conectores

El calor, la vibración y la basura del camino pueden dañar el arnés que va a la transmisión. Pines sulfatados en el conector de la carcasa, un cable pelado contra el escape o una terminal botada pueden marcar el P0740.

Problemas del arnés interno

Algunas transmisiones usan un arnés interno o un lead frame. El aislante cuarteado o conexiones dañadas dentro de la carcasa pueden causar fallas intermitentes que van y vienen con la temperatura.

Problemas en la computadora de la transmisión o del motor

Es menos común, pero puede fallar el circuito de control dentro del TCM o del PCM, o el software puede necesitar actualización. Esto solo se diagnostica después de que el solenoide y el cableado salen bien en las pruebas.

Señal del switch del freno

Muchos vehículos usan el switch del pedal del freno para soltar el bloqueo. Un switch del freno malo puede afectar el funcionamiento del TCC, y vale la pena revisarlo durante el diagnóstico.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

• Asegúrese de que le funcionen las luces del freno, porque un switch del freno malo puede afectar el bloqueo
• Busque daño a simple vista en el cableado cerca de la transmisión, si lo puede ver sin peligro con el motor apagado y frío
• Revise el nivel y el estado del aceite; vea cómo revisar el aceite de transmisión
• Fíjese si las revoluciones están más altas de lo normal a 65 mph constantes

Cómo diagnostica Sun West el P0740

Leemos todos los módulos con el scanner, revisamos los datos de cuadro congelado (freeze frame) y buscamos códigos relacionados. Luego hacemos pruebas eléctricas: medimos la resistencia del solenoide, revisamos que tenga corriente y tierra, y buscamos cortos o circuitos abiertos en el arnés. Con el scanner podemos prender y apagar el TCC mientras vemos la patinada del convertidor. Si el circuito sale bien pero el código regresa, revisamos el arnés interno, los conectores y la computadora.

Como muchas veces se llega al solenoide TCC por el cárter, aprovechamos para revisar el aceite y la rebaba. Eso nos dice si el resto de la transmisión está bien. Conozca más sobre nuestro diagnóstico de transmisión por computadora.

¿Se puede manejar con el P0740?

Normalmente el vehículo se puede manejar distancias cortas, pero no es un código para ignorar. Sin el bloqueo, el convertidor sigue patinando y la temperatura del aceite sube, lo que puede causar sobrecalentamiento de la transmisión y que los clutches se gasten más rápido. No jale tráiler ni haga viajes largos en el freeway hasta que lo reparen. Si el motor se apaga cuando se detiene, lleve el vehículo a revisar de inmediato, porque eso puede ser peligroso en el tráfico.

Opciones de reparación

Muchas reparaciones del P0740 son eléctricas: un conector, un tramo del arnés o un cambio de solenoide. Si la transmisión tiene otro daño interno, o si el convertidor mismo falló, puede necesitar un cambio de convertidor de torque o una reconstrucción. El costo depende del vehículo y de lo que encontremos, así que llame para una cotización gratis. Vea cómo funciona el convertidor en nuestra página qué es un convertidor de torque.

Preguntas frecuentes sobre el código P0740

¿El P0740 es un problema eléctrico o mecánico?

Lo marca una falla eléctrica en el circuito de control del TCC. Los problemas mecánicos del convertidor más bien marcan el P0741 o códigos relacionados.

¿El P0740 me va a dañar la transmisión?

Manejar mucho tiempo sin bloqueo sube el calor, y el calor es la causa número uno del desgaste de la transmisión. Lo más seguro es repararlo pronto.

¿Puedo cambiar el solenoide TCC yo mismo?

Depende del vehículo. En muchos hay que quitar el cárter y seguir el procedimiento correcto para rellenar el aceite, y puede que el solenoide ni sea la causa real. Hacer las pruebas primero le ahorra dinero.