Cambio de soporte de transmisión en Glendale, AZ

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotizaciones gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

Para qué sirven los soportes de transmisión

El motor y la transmisión van atornillados juntos y se sostienen en el vehículo con un juego de soportes. El soporte de transmisión, que en los vehículos de tracción trasera a veces se llama soporte trasero, sostiene la parte de atrás del tren motriz y lo une a un travesaño. En los vehículos de tracción delantera, uno o más soportes y tirantes de torsión sostienen el transeje y controlan su balanceo.

Los soportes son de hule, o de hule relleno de líquido, pegado a bases de metal. Absorben la vibración y permiten un poco de movimiento controlado. Cuando el hule se raja, se despega o se aplasta, el tren motriz se mueve de más, y usted lo siente. El cambio de soporte de transmisión en Glendale, AZ devuelve ese control y protege de daños a las partes cercanas.

Síntomas de un soporte de transmisión gastado

• Golpe al meter el cambio a Drive o Reversa, o al acelerar y soltar el acelerador
• Vibración de más que se siente en el piso, los asientos o la palanca, sobre todo en marcha mínima con el cambio metido
• Movimiento visible del tren motriz cuando alguien acelera un momento con el freno pisado
• Vibración en la flecha cardán en trocas de tracción trasera, porque cambian los ángulos de la flecha
• Problemas en el varillaje de cambios cuando el movimiento estira o atora el cable
• Fugas por el retén trasero por el movimiento de más de la flecha de salida y el yugo

Algunos de estos síntomas se parecen a los de unas crucetas gastadas, una flecha homocinética mala o problemas internos de la transmisión. Revisamos todo el tren motriz para que se cambie la parte correcta.

Por qué aquí los soportes se gastan más rápido

Al hule no le cae bien el calor. En el área de Phoenix, los soportes que quedan cerca del escape o de una carcasa de transmisión caliente se resecan y se rajan con el tiempo. Las fugas de aceite del motor o de la transmisión pueden ablandar e hinchar los soportes de hule, y eso hace que se rompan. Jalar mucho peso, arrancar fuerte y los caminos en mal estado les meten más esfuerzo. Los soportes hidráulicos rellenos de líquido también pueden fugar y perder su capacidad de amortiguar.

Cómo revisamos los soportes

1. Inspección visual en el elevador para buscar rajaduras, hule despegado o aplastado y fugas de líquido en los soportes hidráulicos.
2. Prueba con carga: con el motor prendido y el freno bien pisado, se mete Drive y Reversa por un momento para ver cuánto se mueve el tren motriz. Esto lo hace con cuidado un técnico; no es algo que usted deba intentar en casa.
3. Revisión con barra para ver si hay juego entre el hule y el metal.
4. Revisión de partes relacionadas, como travesaños, tirantes de torsión, soportes de motor y ganchos del escape.

¿Cambiar un soporte o todos?

Los soportes se reparten la carga. Cuando uno falla, los demás trabajan más. Si un soporte de motor está rajado junto con el soporte de transmisión, muchas veces lo mejor es cambiar los dos al mismo tiempo, y así se evita pagar mano de obra dos veces. En los vehículos de tracción delantera, el soporte del lado de la transmisión y el tirante de torsión muchas veces se gastan juntos. Le enseñamos lo que encontramos y usted decide.

La calidad de las partes de repuesto importa

La calidad de los soportes varía mucho. Los soportes muy baratos pueden pasar más vibración o fallar pronto, y los soportes de poliuretano de alto rendimiento reducen el movimiento pero pueden pasar bastante más vibración a la cabina. Para la mayoría de los carros de uso diario y trocas de trabajo, lo correcto es un repuesto de calidad igual al diseño original. Para proyectos de alto rendimiento o de servicio pesado, podemos platicar de opciones más rígidas, sobre todo junto con transmisiones armadas para alto rendimiento.

Los soportes y la salud de la transmisión

Un soporte roto no es solo un problema de comodidad. El movimiento de más puede forzar las líneas del enfriador, los arneses eléctricos, el cable de cambios y el retén de salida. En trocas de tracción trasera, puede cambiar los ángulos de la flecha cardán y gastar las crucetas más rápido. Si el tren motriz se mueve tanto que el escape pega con la carrocería, también puede dañar los ganchos y los tubos. Cambiar un soporte a tiempo ayuda a evitar una cadena de otras reparaciones.

Si el golpe viene de adentro de la transmisión y no de los soportes, nuestras pruebas de diagnóstico pueden encontrar la causa. Los golpes al meter el cambio pueden ser señal de problemas en el cuerpo de válvulas o en el control de presión.

Aprovéchelo junto con otros trabajos

Muchas veces los soportes se cambian como parte de trabajos más grandes. Cuando se baja una transmisión para una reconstrucción o un cambio de clutch, es buen momento para cambiar un soporte gastado. Si vemos desgaste mientras hacemos otro trabajo, se lo decimos.

Preguntas frecuentes sobre el soporte de transmisión

¿Puedo manejar con el soporte de transmisión malo?

Por poco tiempo, normalmente sí, pero va a empeorar y puede dañar otras partes. Si el tren motriz se mueve mucho o algo está pegando, llévelo a revisar de inmediato.

¿Un golpe siempre es el soporte?

No. Las crucetas, las flechas homocinéticas, el juego del diferencial, partes de la suspensión flojas o fallas internas de la transmisión pueden dar golpes. Nosotros encontramos el origen real.

¿Cuánto cuesta cambiar un soporte de transmisión?

Depende del vehículo, del diseño del soporte y de qué tan fácil es llegar a él. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.