Vibración del convertidor de torque: qué significa y qué hacer

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Va por Bell Road a unas 40 mph, acelerando poquito, y el vehículo empieza a vibrar como si pasara sobre las rayas de la orilla del freeway. Le pisa un poco más o suelta el acelerador, y se quita. Esa es la descripción clásica de la vibración del convertidor de torque, y es de las quejas de manejo más comunes en las transmisiones automáticas modernas.

En Sun West Transmissions en Glendale diagnosticamos y reparamos la vibración del convertidor en trocas, camionetas y carros. Aquí le explicamos qué está pasando y cómo se arregla.

Para qué sirve el clutch del convertidor de torque

El convertidor de torque es el acoplamiento hidráulico entre el motor y la transmisión. Deja que el motor siga prendido en marcha mínima mientras el vehículo está parado con el cambio metido, y multiplica el torque al arrancar. Como un acoplamiento hidráulico siempre se patina un poco, casi todos los convertidores modernos también tienen un clutch interno, llamado clutch del convertidor de torque o TCC, que amarra el motor a la transmisión a velocidad crucero. Eso ayuda a ahorrar gasolina y reduce el calor.

Muchas transmisiones nuevas no solo traban y destraban. Permiten un patinaje controlado para suavizar los pulsos del motor. Ese patinaje controlado le exige mucho al material de fricción del TCC y al aceite. Cuando alguno de los dos ya no da el ancho, el clutch agarra y suelta muy rápido una y otra vez, y usted siente la vibración. Vea más sobre cómo funciona el convertidor de torque.

Señales de que es vibración del convertidor

• Vibración a velocidad pareja, muchas veces entre 25 y 55 mph, acelerando poquito
• Vibración que se quita cuando acelera más fuerte o suelta el acelerador
• Temblor que empeora cuando la transmisión está caliente
• Las revoluciones suben y bajan un poquito en el tacómetro durante el temblor
• A veces, un código relacionado con el funcionamiento o el patinaje del TCC

Causas comunes

Aceite gastado o en mal estado

Los modificadores de fricción del aceite de transmisión ayudan a que el TCC aplique suave. Conforme el aceite envejece y se expone al calor, esos aditivos se descomponen. Las temperaturas de Arizona aceleran esto. Algunos fabricantes han sacado procedimientos de servicio relacionados con el aceite para la vibración en ciertas transmisiones. Vea nuestra guía de cada cuánto cambiar el aceite.

Material de fricción del TCC gastado

Con el tiempo, sobre todo si jala tráiler o carga peso, el forro del TCC se cristaliza o se gasta. La rebaba de ese desgaste contamina el aceite, y eso puede empeorar la vibración.

Problemas en el control de aplicación del TCC

La computadora de la transmisión controla cuándo aplica el TCC por medio de un solenoide y válvulas en el cuerpo de válvulas. Una válvula o un barreno gastado, o un solenoide que se pega, pueden causar una presión de aplicación errática y vibración.

Modelos con fallas conocidas

Ciertos modelos son bien conocidos por la vibración, como algunas unidades GM de 6 y 8 velocidades. Hablamos de eso en nuestras páginas de vibración de la 6L80E y vibración de la 8L90.

Cuando en realidad no es el convertidor

Las fallas de encendido del motor, los soportes gastados o los problemas del tren motriz se pueden sentir como vibración del convertidor. Un diagnóstico cuidadoso los separa. Vea el carro tiembla al acelerar.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. Fíjese en la velocidad, el cambio y qué tanto pisa el acelerador cuando vibra, y si empeora cuando está caliente.
2. Revise que la luz de check engine esté apagada; si parpadea, es una falla de encendido, no vibración del convertidor.
3. Revise el nivel y el estado del aceite si su vehículo tiene bayoneta.
4. Revise su historial de mantenimiento. Muchas quejas de vibración salen en transmisiones a las que nunca se les ha dado servicio de aceite.

Evite los aditivos que prometen quitar la vibración, a menos que un técnico le recomiende un producto específico aprobado por el fabricante para su transmisión.

Cómo la diagnosticamos y la arreglamos

Empezamos por confirmar la falla en una prueba de manejo mientras vigilamos con el scanner el patinaje que se le ordena al TCC y el patinaje real. Buscamos códigos, actualizaciones de software y cualquier información de servicio del fabricante para su transmisión en particular. También revisamos si hay fallas de encendido e inspeccionamos los soportes y las partes del tren motriz.

Según lo que encontremos, la reparación puede ser:

• Un cambio o servicio de aceite con la especificación correcta, a veces más de uno, seguido de un reaprendizaje de adaptaciones
• Una actualización de software con programación del TCM
• Reparación del cuerpo de válvulas o de los solenoides
• Cambio de convertidor de torque, muchas veces junto con un flush de aceite y servicio al enfriador para sacar la rebaba
• Una reconstrucción de transmisión cuando la vibración ya lleva tanto tiempo que contaminó y desgastó la unidad

Cuándo dejar de manejar

Una vibración leve normalmente no es un peligro inmediato, pero no hay que ignorarla. Cada vez que vibra se genera calor y rebaba. Deje de manejar y llévela a servicio si la vibración se vuelve fuerte, la transmisión empieza a patinarse, se prende una luz de advertencia o el aceite huele a quemado.

Preguntas frecuentes sobre la vibración del convertidor de torque

¿Un cambio de aceite quita la vibración del convertidor de torque?

En algunos vehículos, un buen servicio de aceite la quita o la mejora, sobre todo si se atiende a tiempo. Si el convertidor está gastado, hay que cambiarlo.

¿Puedo seguir manejando con el convertidor vibrando?

Por poco tiempo, normalmente sí. A la larga, puede contaminar el aceite y dañar el convertidor y la transmisión.

¿Cuánto cuesta?

Depende del vehículo y de si necesita un servicio, un convertidor o una reconstrucción. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.