Reconstrucción y reparación de transmisión A518 46RE en Glendale, AZ (Dodge)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La A518, que después se llamó 46RE, es una automática de cuatro velocidades con overdrive basada en el diseño TorqueFlite de Chrysler, que se usó por muchos años. Junta una base de tres velocidades muy probada con una sección de overdrive atornillada en la parte de atrás. Detrás de los V8 Magnum 5.2L y 5.9L, movió a toda una generación de Dodge Ram, Durango, Dakota, vans y Jeep Grand Cherokee. Muchos de esos vehículos todavía andan en las calles de Glendale, Peoria y Phoenix, y la 46RE sigue siendo de las transmisiones que mejor se pueden reconstruir.

Sun West Transmissions reconstruye y repara la A518 y la 46RE en carros de uso diario, trocas de trabajo y Jeeps más antiguos. Conocemos estas transmisiones a fondo, incluyendo los pequeños ajustes que las mantienen cambiando bien.

Vehículos que usan la A518 y la 46RE

• Dodge Ram 1500 y 2500 con V8 5.2L o 5.9L, de los años 90 a principios de los 2000
• Vans Dodge Ram de carga y de pasajeros (wagon)
• Dodge Dakota y Durango con motor V8
• Jeep Grand Cherokee con V8 5.2L o 5.9L

El nombre cambió de A518 a 46RE a mediados de los 90, y las unidades más nuevas pasaron de un gobernador mecánico a un sistema electrónico de presión del gobernador. Las versiones de trabajo más pesado son la A618 / 47RE y la 48RE.

Cómo funciona la 46RE

La 46RE es casi toda hidráulica. El cuerpo de válvulas usa la presión del acelerador y la presión del gobernador para decidir cuándo cambiar entre primera, segunda y tercera. La computadora controla el overdrive y el bloqueo del convertidor de torque con solenoides, y en las unidades más nuevas también controla la presión del gobernador de forma electrónica. Las dos bandas, la de kickdown adelante y la de low-reversa atrás, necesitan el ajuste correcto para que los cambios entren bien. Un cable de la válvula del acelerador (cable TV) conecta el acelerador con la transmisión y también tiene que estar bien ajustado.

Problemas comunes de la A518 / 46RE

No entra el overdrive o se patina en cuarta

La sección del overdrive es el punto débil. Los clutches del overdrive gastados, un sprag del overdrive dañado o un problema de solenoide pueden hacer que no entre la cuarta, que se revolucione al entrar el overdrive o que se patine a velocidad de carretera.

Falla del sensor y del solenoide de presión del gobernador

En las unidades con gobernador electrónico, si falla el sensor o el solenoide de presión del gobernador, la troca se puede quedar atorada en primera o subir los cambios de forma errática. Es un problema común y tiene arreglo.

Ajuste y desgaste de las bandas

Una banda de kickdown gastada o mal ajustada hace que el cambio de 1-2 se patine o se revolucione, y que el de 2-3 entre muy suave. Ajustar las bandas es parte del mantenimiento correcto de estas transmisiones.

Cable TV mal ajustado

Un cable de la válvula del acelerador flojo o mal ajustado puede hacer que los cambios entren antes de tiempo y muy suaves, y quemar los clutches. Pasa mucho después de trabajos en el cuerpo de aceleración o en el motor.

Sobrecalentamiento

Las trocas V8 que jalan tráiler con el calor de Arizona muchas veces queman el aceite, y eso deja los clutches cristalizados y los retenes endurecidos. Un enfriador auxiliar es buena idea.

Cómo diagnosticamos una A518 o 46RE

Revisamos el estado del aceite, escaneamos los códigos, probamos solenoides y sensores, verificamos el ajuste de las bandas y del cable TV, y hacemos una prueba de presión de línea. Con la prueba de manejo vemos cuándo y cómo aparece el problema. Siempre consideramos arreglos sencillos, como un sensor o un ajuste, antes de pensar en una reconstrucción. Lea nuestra guía de transmisión que se patina para saber más.

Así reconstruimos la 46RE

1. Bajamos la transmisión y la desarmamos por completo, junto con la unidad de overdrive.
2. Limpiamos y revisamos la carcasa, la bomba, los tambores, los planetarios, los sprags y el cuerpo de válvulas.
3. Cambiamos clutches, bandas, discos de acero, retenes, juntas, bujes y filtro.
4. Cambiamos las partes duras gastadas y corregimos los puntos débiles conocidos con piezas mejoradas.
5. Le damos servicio al convertidor de torque o lo cambiamos, y lavamos el enfriador.
6. Ajustamos las bandas y el cable TV, la llenamos de aceite y le damos prueba de manejo.

También ofrecemos mejoras, como piezas de overdrive reforzadas y modificaciones al cuerpo de válvulas para jalar tráiler. Las reconstrucciones que califican llevan nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas.

Costo de reconstrucción de la A518 / 46RE

El costo depende del daño que se encuentre al desarmarla, del convertidor de torque, de lo que necesite el enfriador y de las mejoras. Le damos un estimado gratis después del diagnóstico. Puede comparar opciones en nuestra página de precios de transmisiones Dodge, y hay financiamiento disponible.

Cómo mantener en buen estado un Dodge o Jeep ya con años

Cambie el aceite y el filtro con regularidad, pida que le ajusten las bandas en cada servicio, mantenga ajustado el cable TV y agregue enfriamiento si jala tráiler. También asegúrese de que el sistema de enfriamiento del motor esté en buen estado, porque si el motor anda caliente, la transmisión también. Nuestra lista de mantenimiento le puede servir de guía.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión A518 46RE

¿La A518 es lo mismo que la 46RE?

Es básicamente la misma transmisión. El nombre cambió con el tiempo, y las unidades más nuevas tienen control electrónico del gobernador y otras actualizaciones.

¿Por qué mi troca no sale de primera?

En las 46RE más nuevas, una causa común es un problema en el sensor o el solenoide de presión del gobernador. También puede ser falta de aceite o fallas en el cuerpo de válvulas.

¿La 46RE aguanta jalar tráiler?

Sí, dentro de la capacidad de la troca y con buen enfriamiento. Para jalar mucho peso se recomiendan mejoras y un enfriador auxiliar.