Reconstrucción y reparación de transmisión A618 47RE en Glendale, AZ (Dodge Ram)

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

La A618, que a mediados de los noventa pasó a llamarse 47RE, es la versión de trabajo pesado de la transmisión automática de cuatro velocidades y tracción trasera de Chrysler. Se hizo para las trocas Dodge Ram 2500 y 3500 con el diésel Cummins 5.9L y el motor de gasolina V10 de 8.0L. Comparada con la 46RE, que es más ligera, tiene más capacidad de clutch, una sección de overdrive más reforzada y un convertidor de torque más grande. Aun así, el torque del Cummins, los tráileres pesados y el calor de Arizona la llevan a su límite, sobre todo en trocas a las que ya les subieron la potencia.

En Sun West Transmissions, en Glendale, reconstruimos la A618 y la 47RE para dueños de diésel, de V10 y para cualquiera que quiera mantener trabajando una Ram de segunda generación. Las armamos según el uso que usted de verdad le da a su troca.

Vehículos que usan la A618 / 47RE

• Dodge Ram 2500 y 3500 con el Cummins 5.9L, incluyendo trocas de 12 válvulas y las primeras de 24 válvulas
• Dodge Ram 2500 y 3500 con el V10 de 8.0L
• Algunas Ram chasis cabina y algunas vans de trabajo pesado

A principios de los 2000, Dodge pasó las trocas Cummins a la 48RE, una versión actualizada. Para la versión de trabajo ligero que va detrás de los V8 más chicos, vea la página de la A518 / 46RE.

Por qué la 47RE sufre detrás de un Cummins

El Cummins 5.9L hace mucho torque a bajas revoluciones. Ese torque se va directo al convertidor de torque, al clutch de overdrive y al clutch directo. Una 47RE original aguanta bien una troca original con buen mantenimiento, pero si le pone programación para más potencia, inyectores más grandes o jala una quinta rueda pesada en verano, empieza a patinarse. Cuando se patina se calienta, y el calor hace que se patine más. En nuestra página de mejoras para 47RE y 48RE le explicamos cómo una transmisión reforzada resuelve esto.

Fallas comunes de la A618 / 47RE

El overdrive se patina o falla

El paquete de clutch de overdrive y el sprag cargan mucho trabajo en cuarta, sobre todo a velocidad de freeway jalando tráiler. Si las revoluciones se suben de golpe al entrar el overdrive, o la troca se sale de cuarta en una subida, es una señal temprana muy común.

El clutch del convertidor de torque se patina

El clutch del convertidor original se puede patinar cuando el motor tiene más potencia, y eso sube la temperatura y hace que las revoluciones suban cuando va a velocidad constante. Los convertidores reforzados con clutches más fuertes son parte común de una 47RE reforzada.

Desgaste del clutch directo

Si se patina en el cambio de 2a a 3a, o se patina en tercera con carga, muchas veces es señal de clutches directos gastados. Es una falla frecuente en trocas diésel.

Fallas en el sistema de presión del gobernador

Los sensores y solenoides electrónicos del gobernador pueden fallar y hacer que no suba de cambio, que cambie de forma errática o que meta los cambios duro. Estas fallas se pueden diagnosticar y muchas veces se reparan por separado.

Ajuste de bandas y del varillaje

Las bandas delantera y trasera necesitan el ajuste correcto, y el cable de la válvula del acelerador (cable TV) se tiene que ajustar bien según el motor. Un mal ajuste causa cambios flojos y desgaste antes de tiempo.

Cómo diagnosticamos una 47RE

Revisamos el estado y el nivel del aceite, buscamos códigos con el scanner, probamos los componentes de presión del gobernador y los solenoides, revisamos el ajuste de las bandas y del cable TV, y hacemos una prueba de presión y una prueba de manejo. También le preguntamos cómo usa la troca y si el motor está modificado, porque de eso depende si conviene una reparación normal o una reconstrucción reforzada. Vea nuestra página de reparación de transmisiones diésel para más información.

¿Reconstrucción normal o 47RE reforzada?

Una reconstrucción normal cambia todas las partes de desgaste y las piezas duras que estén gastadas para dejar la transmisión según las especificaciones de fábrica. Es buena opción para trocas con la potencia original que jalan peso moderado. Una transmisión reforzada lleva además partes como paquetes de clutch mejorados, una sección de overdrive más fuerte, un cuerpo de válvulas de alto rendimiento y un convertidor de trabajo pesado. Es para trocas modificadas y para quien jala mucho peso. Le explicamos la diferencia con honestidad y le ayudamos a escoger. Conozca más sobre las mejoras para transmisiones.

Proceso de reconstrucción de la A618 / 47RE

1. Bajamos la transmisión, la desarmamos y revisamos cada pieza.
2. Cambiamos clutches, bandas, discos de acero, retenes, empaques, bujes y filtro.
3. Cambiamos las piezas duras gastadas e instalamos mejoras si usted las escoge.
4. Le damos servicio al cuerpo de válvulas y a los componentes de presión del gobernador.
5. Instalamos un convertidor de torque reacondicionado o nuevo y limpiamos a fondo el enfriador.
6. Ajustamos las bandas y el cable TV, llenamos de aceite y hacemos la prueba de manejo.

Las reconstrucciones que califican incluyen nuestra garantía de 3 años / 40,000 millas, sin deducible en las reparaciones cubiertas.

Costo de reconstrucción de la 47RE

El costo depende de si es normal o reforzada, del convertidor que escoja, del daño interno y del trabajo en el enfriador. Le damos la cotización gratis y le explicamos cada opción. Para saber más sobre lo que afecta el precio en diésel, vea la guía de costos de reconstrucción de transmisiones diésel. Tenemos financiamiento disponible.

Preguntas frecuentes sobre la transmisión A618 47RE

¿Una 47RE original aguanta un Cummins programado?

Normalmente no por mucho tiempo. La potencia extra termina por vencer al convertidor y a los clutches originales. Una transmisión reforzada es la opción más segura.

¿Cuál es la diferencia entre la 47RE y la 48RE?

La 48RE es una versión posterior con componentes internos más fuertes y controles actualizados. Muchas partes de mejora sirven para las dos.

¿Necesito un enfriador de transmisión más grande?

Si jala tráiler en Arizona, le recomendamos mucho un enfriador auxiliar para mantener la temperatura bajo control.