El pedal del clutch se va hasta el piso: qué significa y qué hacer

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Usted pisa el clutch para cambiar de velocidad y el pedal se va hasta el piso casi sin resistencia. Puede quedarse ahí o regresar despacio. Cuando el pedal del clutch se va hasta el piso, normalmente el clutch no alcanza a soltar por completo, y por eso cuesta trabajo, o es imposible, meter los cambios sin que truenen. Es uno de los problemas de transmisión estándar que más asustan, pero muchas veces la causa es una pieza hidráulica o del varillaje que sí tiene arreglo.

En Sun West Transmissions en Glendale reparamos el sistema hidráulico del clutch, los varillajes y clutches completos. Estas son las causas más comunes de un pedal muerto.

Cómo funciona normalmente el pedal del clutch

La mayoría de los vehículos modernos de transmisión estándar usan un clutch hidráulico. Al pisar el pedal, se empuja un pistón en el cilindro maestro, que manda líquido por una línea al cilindro esclavo. El cilindro esclavo mueve el tenedor o empuja directamente un collarín concéntrico, y eso suelta el plato de presión. Un resorte de retorno y los resortes del mismo plato regresan el pedal hacia arriba. Los vehículos más viejos pueden usar un cable o un varillaje mecánico.

Causas comunes de que el pedal del clutch se vaya hasta el piso

Líquido hidráulico bajo o con fuga

Una fuga en el cilindro maestro, el cilindro esclavo o la línea deja salir el líquido, y entra aire en su lugar. El aire se comprime, así que el pedal se siente esponjoso y al final se va hasta el piso. Muchos vehículos comparten el depósito con el sistema de frenos, así que revíselo con cuidado.

Cilindro maestro dañado

Los sellos internos del cilindro maestro se pueden gastar y dejar que el líquido se pase por el pistón. El pedal puede bajarse poco a poco o de golpe, a veces sin que se vea ninguna fuga. El líquido también puede salirse por el sello trasero hacia la cabina, cerca de la parte de arriba del pedal.

Cilindro esclavo dañado

Los cilindros esclavos externos muchas veces tienen fugas que se ven cerca de la transmisión. Los cilindros esclavos concéntricos, que van dentro de la campana, pueden tirar líquido sobre el mismo clutch. Cambiar un esclavo interno normalmente requiere bajar la transmisión, así que muchas veces se hace junto con el clutch.

Aire en el sistema

Después de una reparación o de una fuga, puede quedar aire en las líneas. Un buen purgado le regresa la firmeza al pedal. Algunos sistemas son famosos por lo difícil que es purgarlos y necesitan procedimientos especiales.

Cable, varillaje o pedal roto

En los clutches de cable, un cable reventado deja el pedal sin nada de resistencia. Soportes del pedal rotos, bujes de pivote gastados o una varilla de empuje desconectada pueden causar síntomas parecidos.

Dedos del plato de presión o tenedor rotos

Es menos común, pero un tenedor roto, una bola de pivote dañada o dedos rotos en el resorte de diafragma del plato de presión pueden hacer que el pedal se caiga. Para esto hay que desarmar el clutch.

Lo que usted puede revisar sin riesgo

1. Revise el nivel del depósito de líquido del clutch. Si está bajo, hay una fuga en algún lado.
2. Busque líquido en la alfombra debajo del tablero, cerca del pedal, y debajo del vehículo, cerca de la transmisión.
3. Bombee el pedal varias veces. Si se pone firme por un rato, lo más probable es que sea aire o un cilindro maestro que está fallando.
4. Fíjese si el pedal regresa solo o si hay que jalarlo hacia arriba.

El líquido hidráulico del clutch normalmente es líquido de frenos, que daña la pintura. Use solamente el tipo de líquido que indica el manual del propietario. Si el depósito se comparte con los frenos y está muy bajo, mande revisar también los frenos, porque la seguridad al frenar es lo primero.

Por qué importa un buen diagnóstico

Rellenar el líquido puede regresar el pedal por un día, pero no arregla la fuga. Y si el cilindro esclavo es interno, el líquido que se fuga puede empapar y arruinar el disco de clutch. Revisamos el cilindro maestro, el cilindro esclavo, las líneas y el varillaje, y probamos si hay fuga interna (bypass). Si el problema no es el sistema hidráulico, revisamos las piezas que sueltan el clutch. Vea más en nuestra página de reparación de clutch hidráulico.

Si el clutch también está gastado o contaminado, normalmente conviene juntar todo en un solo cambio de clutch, ya que de todos modos hay que bajar la transmisión. También revisamos el volante y puede que le recomendemos rectificar el volante.

Síntomas relacionados con el clutch

• Truena al meter los cambios porque el clutch no suelta por completo. Vea ruido al meter los cambios
• El clutch se patina porque se contaminó con líquido. Vea el clutch se patina
• La palanca de cambios está dura. Vea palanca de cambios dura

Cuándo dejar de manejar

Si el pedal está en el piso y no puede cambiar sin que truene, no maneje el vehículo. Forzar los cambios daña los sincronizadores y los dientes de los engranes, y arrancar con un cambio metido sin un clutch que funcione puede hacer que el vehículo brinque hacia adelante de repente. Si el depósito de frenos es compartido y está bajo, los frenos también pueden verse afectados. Mande el vehículo en grúa. Nuestro equipo de reparación de clutch se encarga de lo demás.

Preguntas frecuentes: el pedal del clutch se va hasta el piso

¿Puedo nada más echarle líquido?

Puede que el pedal regrese por un tiempo, pero de todos modos hay que reparar la fuga o la pieza dañada.

¿Si el pedal del clutch está muerto, quiere decir que necesito clutch nuevo?

No necesariamente. Muchos casos son del sistema hidráulico: el cilindro maestro, el esclavo o una línea. Si el esclavo es interno o el clutch está contaminado, puede valer la pena hacer las dos cosas.

¿Cuánto cuesta arreglarlo?

Depende del vehículo y de qué pieza falló. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.