El clutch se patina: qué significa y qué hacer

Sun West Transmissions — Glendale, AZ. Cotización gratis, diagnóstico honesto y garantía de 3 años / 40,000 millas en reconstrucciones y cambios de transmisión que califican.

En un vehículo de transmisión estándar, el clutch es un disco de fricción que va apretado entre el volante del motor y un plato de presión con resortes. Cuando todo está bien, al soltar el pedal el motor queda amarrado a la transmisión sin patinarse nada. El clutch se patina cuando ese agarre ya no es suficiente, y el motor gira más rápido que la entrada de la transmisión. Usted lo siente porque las revoluciones suben pero el vehículo no acelera igual.

En Sun West Transmissions, en Glendale, reparamos clutches de trocas, carros y vehículos de alto rendimiento. Así puede reconocer un clutch que se patina y qué hacer al respecto.

Señales de que el clutch se está patinando

• Las revoluciones del motor suben al acelerar, pero la velocidad no aumenta como debería, sobre todo en los cambios altos
• Se patina en las subidas, al rebasar o al jalar tráiler
• Olor a quemado, que muchos describen como a papel quemado o a material de fricción caliente
• El clutch agarra muy arriba en el recorrido del pedal
• Menos fuerza y gasta más gasolina
• Tiembla o brinca al arrancar desde un alto

Una prueba sencilla que usan muchos técnicos: en un lugar seguro y vacío, en un cambio alto y a poca velocidad, acelere firme. Si las revoluciones suben de golpe y el vehículo no acelera igual, lo más seguro es que el clutch se esté patinando. Hágalo solo un momento para no calentarlo más.

Causas comunes de que el clutch se patine

Disco de clutch gastado

Igual que las balatas de los frenos, el material de fricción del clutch se gasta con el uso. El tráfico de para y arranca, arrancar seguido en subida, jalar tráiler y manejar con el pie «descansando» en el clutch aceleran el desgaste. Cuando el disco ya está delgado, el plato de presión ya no lo puede apretar con firmeza.

Contaminación con aceite

Una fuga en el retén trasero del cigüeñal o en el retén de la flecha de entrada de la transmisión puede empapar el disco de aceite y hacer que se patine aunque todavía tenga bastante material. Arreglar la fuga es parte de la reparación.

Plato de presión débil o dañado

El sobrecalentamiento puede debilitar los resortes del plato de presión o torcer la superficie del plato. Las superficies con grietitas de calor o azuladas son señal de que se patinó antes.

Problemas del volante

Un volante cristalizado, torcido o cuarteado puede impedir un buen contacto. Muchos volantes se pueden rectificar; otros hay que cambiarlos. Los volantes de doble masa normalmente se cambian en vez de rectificarse. Vea rectificado de volante.

Problemas del hidráulico o del ajuste del cable

Si el sistema hidráulico del clutch o el cable dejan un poco de presión sobre el collarín (balero de empuje), el clutch nunca agarra por completo. Un cilindro esclavo que se pega o un cable mal ajustado pueden hacer que se patine. Vea reparación de clutch hidráulico.

Más potencia o más carga

Reprogramar el motor, poner llantas más grandes o jalar mucho peso puede pasarse de la capacidad de torque del clutch. En esos casos, puede convenir un clutch mejorado. Vea armados de alto rendimiento.

Lo que puede revisar sin peligro

1. Fíjese en qué punto del recorrido del pedal agarra el clutch y si eso ha cambiado.
2. Revise el depósito del líquido del clutch si su vehículo tiene clutch hidráulico. Si está bajo, puede haber una fuga.
3. Busque si gotea aceite por la zona de la campana, entre el motor y la transmisión.
4. Ponga atención si se patina solo en los cambios altos con carga.

No maneje con el pie apoyado en el pedal del clutch y no detenga el vehículo en una subida usando el clutch. Las dos cosas lo gastan y lo calientan.

Por qué importa un buen diagnóstico

Un clutch que se patina casi siempre es una pieza de desgaste, pero la causa detrás importa. Si una fuga de aceite contaminó el disco, un clutch nuevo se va a volver a patinar si no se arregla la fuga. Si una pieza del hidráulico está dejando el clutch medio desenganchado, el clutch nuevo se va a gastar rápido. En nuestro taller de Glendale hacemos prueba de manejo, revisamos cómo se siente el pedal y dónde agarra, inspeccionamos el hidráulico y buscamos fugas antes de recomendarle un cambio de clutch.

Cuando cambiamos un clutch, revisamos el volante, el balero o buje piloto, el collarín y el retén de la flecha de entrada de la transmisión para que el trabajo quede bien hecho. Vea más en nuestra página de reparación de clutch.

Las transmisiones automáticas también se patinan

Si maneja una automática y el motor se revoluciona sin acelerar, es la transmisión la que se patina, y eso tiene que ver con los clutches internos, no con un clutch de pedal. Vea nuestra página de transmisión que se patina.

Cuándo dejar de manejarlo

Un clutch que se patina un poco por lo general se puede manejar con cuidado hasta la cita, evitando subidas, jalar tráiler y acelerar fuerte. Deje de manejarlo si el clutch se patina tanto que al vehículo le cuesta moverse, si huele mucho a quemado o si el pedal se siente suave o se va hasta el piso. Vea el pedal del clutch se va hasta el piso.

Preguntas frecuentes: el clutch se patina

¿Cuánto tiempo puedo manejar con el clutch patinando?

Depende de qué tan grave esté. Al patinarse genera calor que puede dañar el volante y el plato de presión, y eso sube el costo de la reparación. Entre más pronto, mejor.

¿Necesito un volante nuevo si pongo un clutch nuevo?

No siempre. Lo revisamos y le recomendamos rectificarlo o cambiarlo según su estado y su diseño.

¿Cuánto cuesta un cambio de clutch?

El costo depende del vehículo y de las partes que se necesiten. Llame al (623) 473-9800 para una cotización gratis.